鋰電自行車只能在局部地區上有市場。譬如在北京、南京、濟南等一些市場，鋰電自行車的銷量占比較高，尤其是北京市場上，近兩年的銷售占比達到了30%以上。推動北京市場鋰電自行車銷售上升的主要原因是北京的道路擁堵、以及政府對使用鋰電自行車的支持。相反在上h d區，近兩年來鋰電自行車的銷量僅占3-5%。 

據介紹，目前國內電動車用鋰電池的返修率zg的可達13%左右，zd的也在5%左右。現在許多的電動自行車用鋰電池企業基本上在盈虧點上進行運作，電池企業幾乎沒有純利潤，原因是產能嚴重過剩，規模大企業打價格戰往死里打。 

各個城市的銷量也只有6%左右。而在中小城市，鋰電自行車不太受到歡迎，農村市場則是更少之又少，幾乎不見蹤影。制約鋰電自行車推廣zd的問題還是維修上。如果在北京，維修就顯得很方便，商家會把有問題的電池換下來，給消費者臨時換上舊電池，等到10天左右再到店里換上原來維修的電池。這種待遇不是每一個地區都能享受到的，這就制約了鋰電自行車的銷量。

 E-GOBIKEgd鋰電車 

鋰電自行車太嬌嫩，只能作為代步工具。鋰電車載重較重貨物之后，就會出現很大的問題，如續行里程縮短、使用壽命快速減少等，如果充電器質量不好、鋰電池的保護板有問題，就會在充電過程中發生起火等問題，這讓消費者使用感到有些害怕。

 鋰電池本身的質量還有待提高。不同于鉛酸電池，鋰電池在電芯成組裝配zf常講究電池的一致性和穩定性，如采用18650型電池，在串并聯中，對每一顆電芯的電壓要保持jd的一致性。如果電芯電壓不一致，短板效應就會顯現出來。許多整車企業為了要降低成本，往往會在選擇充電器上做手腳；那些小鋰電池企業同樣也會在保護板、電芯上動歪腦經，結果很明顯，鋰電池未使用到規定的保修期內，鋰電池的容量已經無法保證鋰電自行車的續行里程。