挑夫、馱馬曾經是北碚的主要運輸方式，而滑竿則是主要出行方式。直到1934年北碚才有了條公路——碚青公路。建國后，北碚的交通有了發展，但真正發生巨變的是重慶直轄后的十年內。以前，北碚到主城需要花費兩個小時左右，如今，走高速15分鐘便可抵達主城核心區。曾經的“偽主城”，已經成為了宜居的都市后花園。
以前班車一天一趟
陳秉超，1950年軍隊轉業到北碚軍管會，他的命運便與北碚連在一起。他從一般辦事員干起，于1983年任北碚區區長，并于1991年退休。
“以前，去市里開會，需提前一天出發，否則根本來不及。”昨日，在北碚區的某小區內，退休老干部陳秉超說，以前北碚到城區距離雖然只有20多公里，但交通不便，這個主城區名不副實。
提起北碚的交通，陳秉超介紹，他是在1950年來到北碚的，當時從歌樂山到北碚，給他印象深的就是，路很不好走，他當時坐在車里，整顆心都提到“嗓子眼”了，車就在一條很窄的公路上緩慢行走，“我從來沒有走過這么危險的公路，旁邊就是懸崖。”陳秉超說，那時候，北碚的交通不發達，從重慶往返北碚，無論是走水路還是陸路，都得要三四個小時。
“那時候北碚街上很難看得到汽車，就連公交車，也算是‘寶貝’了。”陳秉超稱，一天只有一趟班車往返北碚和市區，如果這班車沒有趕上的話，那就只有等到第二天才能坐到車了。陳秉超說，那時候如果去重慶開會，就得提前一天從北碚出發，這樣才能夠保證不會遲到。
如今已經是后花園
“近10年，北碚交通的發展，我感到很自豪。”陳秉超告訴記者，近年北碚交通的發展速度超出了他的想象，特別是直轄以來：1999年連通江北機場的水兩路、北碚至金刀峽的碚金路建成通車;2001年北碚至沙坪壩青木關的碚青路建成通車等。現在北碚已經形成了以212線為主的干線公路網，特別是2002年渝合高速的建成通車，使主城核心區到北碚只需要15分鐘。陳秉超說，作為曾經的“偽主城”，現在已經是真正的主城區，而隨著輕軌線路直達北碚，以及得天獨厚的生態環境，北碚這座都市后花園將會更加宜居、便捷。
打造光電信息產業
北碚區委書記黃波介紹，工業是北碚經濟的發動機，也是北碚經濟未來發展的著力點。北碚為利用這個平臺，正加強以光電產業為主要組成部分的工業園區建設，如蔡家組團是其中之一。
黃波稱，四聯LED項目入駐北碚后，可形成年產值超百億元的規模，為重慶拉出一條從基礎材料到終端產品的完整LED產業鏈。北碚區將以項目入駐為契機，完成光電產業規劃，爭取納入全國重點建設的半導體照明產業基地，打造中國西部光電產業基地。
黃波說，不僅如此，北碚還將大力引入具有高附加值的科技產業，突出實施光電信息、儀器儀表、生物制藥、軟件外包為主的生態工業招商，通過蔡家組團、同興工業園、生態農業科技產業示范園、北碚新城、北碚大學城、十里溫泉城、水土工業集中區“一團二園三城一基地”平臺建設，以科技為“磁心”，工業化為“磁場”，強化產業升級進程中的科技支撐。
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