目前，世界上幾乎所有的汽車所用的電池都是鉛酸電池，鉛酸電池zui大的特點就是隨著電池的使用，電池逐漸老化，當電池容量降低到他原本額定容量的80%的時候，電池的容量可能呈“跳水式”下降，這時盡管該電池可能仍然能夠提供一定的能量，但隨時可能報廢。在國內的電池行業，都把80%的電池容量作為鉛酸蓄電池的一個臨界點，當電池容量降低到其原額定容量的80%的時候，這個電池就需要更換了。
    傳統辦法判定電池健康狀況
    判定電池健康狀況的傳統辦法就是放電，通過放電來檢測電池目前的實際容量，從而判定電池的健康狀況。對于汽車電池來說，電池協會（BCI）規定，在常溫下以1/2的額定冷起動電流值進行放電15秒，如果電池電壓為9.6V以上，這個電池就通過了放電實驗，是個健康的電池。
    傳統日本日置蓄電池檢測儀檢測電池手段不足表現
    傳統的方法以外加負載來檢測電池，其手段不足有以下表現：
    1、被測試的電池必須滿充，至少有12.4V。由于測試原理是放電，如果測試對象已經部分放電，必然導致測量的結果電壓值偏低，從而造成誤判；
    2、對于同一個電池，無法連續重復測量，得到相同的的結果。由于測試過程就是放電過程，被檢測的電池在檢測后，必須重新充電，才能再次測量；
    3、測試過程發出大量的熱，無法連續測試多個的電池；
    4、測試過程要求測試者訓練有素，由于必須在放電15秒的瞬間讀出電池的電壓值，操作者的水平和責任心都會對測試結論產生影響。
    傳統不足造成的浪費和影響
    正是由于傳統檢測電池手段不足的原因，電池經銷商以及汽車維修站、汽車經銷商常常將好的電池作為壞電池退回給廠家，據美國zui大的汽車電池經銷商interstate統計，在退回來的所謂的壞電池中，50%的電池實際上是好的，這些電池需要的是充電，而不是更換，這部分好電池，只是因為失誤的判斷，無謂地往返于廠家和經銷商之間，白白造成彼此的耗費。由于許多的汽車維修網點缺乏的檢測工具，未能在車主遇上問題前及時發現已經衰弱的電池，從而喪失了潛在的銷售電池的機會。傳統使用的比重指示、端電壓等測試手段反映的都是電池的充電情況（SOC），而非健康情況（SOJ），無法作為檢驗電池是否需要更換的有效方法。