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為何要修？如何去修？了不起的中國高速
2021年05月07日 14:34:57
來源：化工儀器網 點擊量：7704
交通是一個國家經濟發展的命脈，是商品交換的先決條件，一個地區乃至一個國家交通運輸能力的強弱，一定程度上影響著這個地區乃至這個國家的發展狀況。伴隨著科研水平以及建造業的不斷發展，如今的交通是一個錯綜復雜的領域，其中交通建設更是至關重要的一環。
【化工儀器網 行業百態】交通是一個國家經濟發展的命脈，是商品交換的先決條件，一個地區乃至一個國家交通運輸能力的強弱，一定程度上影響著這個地區乃至這個國家的發展狀況。伴隨著科研水平以及建造業的不斷發展，如今的交通是一個錯綜復雜的領域，其中交通建設更是至關重要的一環。
而在交通建設中高速公路的建設又頗受關注。高速公路是專供汽車高速行駛的公路，它的出現有效縮短了汽車往返長距離目的地時耗費的時間。甚至，從宏觀的角度來看，一個國家高速公路的建設情況直接反應了其公路交通的發達程度以及貿易的流通速度。
我國是交通大國，同時也是高速公路的建設大國。截至2018年底，我國的高速公路總里程就已經達到了14萬千米，位居全球第一。并且，為了進一步的優化高速公路網的布局，新的高速公路還在不斷地被建設、開放通車，其中不少高速公路的鋪設在我們去仔細了解前都會覺得是天方夜譚，例如京新高速。
根據央視新聞近日報道，今年7月1日，世界穿越沙漠最長的高速公路京新高速將全線通車。據了解，該高速穿越近500公里沙漠無人區，途經5省1市將大漠變通途，貫通后能縮短北京到烏魯木齊的里程1300多公里。
京新高速全稱北京—烏魯木齊高速公路，是國家高速公路網首都放射線中的第七條，途經巴丹吉林沙漠—騰格里沙漠—烏蘭布和沙漠，是當今世界最長的沙漠高速公路。這條高速公路一定程度上強化了北京、華北、東北及內地東部地區之間的聯系，拉近了沿線城市鄉村與外界的距離，在節約運輸成本的同時也刺激相關城市的貿易往來，被認為是盤踞在沙漠之上的巨龍。
事實上，京新高速早在2012年9月就開工建設，其中2017年與2019年都收獲過非常可觀的階段性成果，并在2019年便實現了基本建成通車。今年7月的全線通車則相當于真正意義上的實現了京新高速的“最后一公里”。而為了建設這條高速，相關工作人員投入了非常大的人力、物力，其中更是涉及了眾多的重點工程。
例如該高速北京段建設的上地斜拉橋。這座上地橋是華北跨徑最大的橋梁，上跨北京地鐵13號線、京包線、京張線，在橋體設計以及鋼索的制作中都投入了大量的技術；再例如該高速內蒙古段，為了應對金盆灣山脈的軟弱圍巖，我國采用了雙層鋼拱架初期支護、三臺階法的施工方案；此外，沙漠段的建設更涉及了深層探水、以及防風沙帶的建設等工作等。可以說整條高速都是在與惡劣環境做斗爭。
編輯點評：如今巨龍盤踞在大地之上，而未來，暢行的車輛將會是這條巨龍流淌的血液，將活力與生命帶到沿途的每一座城市，也相信，隨著中國技術實力的不斷發展，不僅僅是高速，在其他方面也都將承載起華夏兒女的自豪。
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