冷卻系統(tǒng)測試（高低溫冷熱一體冷水機(jī)）（川本牌冷水機(jī)）測試項目：
1、測試水泵的揚(yáng)程和流量，得到水泵的流量及揚(yáng)程特性曲線；
2、可以對汽車實際使用過程中的水泵流量進(jìn)行測試
3、可以對散熱器的散熱特性進(jìn)行測試，得到散熱器散熱特性
4、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動力電池發(fā)展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發(fā)展。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問題。液冷系統(tǒng)的優(yōu)點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控制簡單和精準(zhǔn)。液冷散熱系統(tǒng)已成為新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理系統(tǒng)就需要重新設(shè)計。
目前電池包(PACK)液冷散熱系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)空白，新能源整車廠商就無法設(shè)計整車的液冷系統(tǒng)。整車廠商需要了解如下數(shù)據(jù)：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達(dá)到-30℃，電池包內(nèi)部本身有發(fā)熱塊啟動前預(yù)熱起到熱保護(hù)功能，當(dāng)汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷系統(tǒng)降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內(nèi)，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的，那么就需要調(diào)節(jié)壓力來控制流量。以此類推隨著汽車?yán)鋮s液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當(dāng)高溫天氣，汽車?yán)鋮s液、電池包的溫度可能達(dá)到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車制冷系統(tǒng)（車內(nèi)空調(diào)空間降溫、電池包、電驅(qū)、發(fā)動機(jī)液冷系統(tǒng)）冷量如何匹配，以便整車熱管理達(dá)到快速平衡。讓整車性能、安全達(dá)到合理范圍內(nèi)。以上數(shù)據(jù)就需要我司的液冷熱工測試平臺提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減，在過低溫度下(如低于0°C)對電池進(jìn)行充電，則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現(xiàn)象，造成內(nèi)部析鋰并進(jìn)而引發(fā)短路。其次，鋰離子電池的熱相關(guān)問題直接影響電池的安全性。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過程中的不當(dāng)操作等可能造成電池局部過熱，并進(jìn)而引起連鎖放熱反應(yīng)，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴(yán)重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小，電池內(nèi)部熱量不易散出，更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進(jìn)一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是應(yīng)對電池的熱相關(guān)問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一。

熱管理系統(tǒng)的主要功能包括：

●在電池溫度較高時進(jìn)行有效散熱，防止產(chǎn)生熱失控事故；

● 在電池溫度較低時進(jìn)行預(yù)熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；

●減小電池組內(nèi)的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

電池包（PACK）內(nèi)的溫度環(huán)境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現(xiàn)，這里我們對風(fēng)冷、液冷、直冷三種冷卻方式進(jìn)行簡單介紹。

風(fēng)冷

風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì)，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強(qiáng)制冷卻(利用風(fēng)機(jī)等)。該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機(jī)，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、便于維護(hù)，在早期的電動乘用車應(yīng)用廣泛，如日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

液體冷卻技術(shù)通過液體對流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場*性的*，同時，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。此外，就是機(jī)械強(qiáng)度，耐振動性，以及壽命要求。

液冷是目前許多電動乘用車的優(yōu)選方案，國內(nèi)外的典型產(chǎn)品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍(lán)達(dá)（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理，在整車或電池系統(tǒng)中建立空調(diào)系統(tǒng)，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速高效地將電池系統(tǒng)的熱量帶走，從完成對電池系統(tǒng)冷卻的作業(yè)。

目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。

冷卻系統(tǒng)溫度：-40至80度   精度正負(fù)0.3

冷卻介質(zhì)流量：0-100L/min   精度正負(fù)3%

流體循環(huán)壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻系統(tǒng)測試平臺（液冷、水冷）主要應(yīng)用在新能源汽車的電驅(qū)、電機(jī)、減速器、充電樁等新產(chǎn)品的水冷系統(tǒng)穩(wěn)定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運(yùn)行測試（150至-40℃）、電機(jī)冷卻水系統(tǒng)（5-30℃）等冷卻測試。應(yīng)用范圍包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天、軍工和科學(xué)研究。測功機(jī)以水冷為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。個別用戶有油冷式，風(fēng)冷式。川本斯特專注設(shè)備冷卻系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計與制造銷售。根據(jù)導(dǎo)熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶需求，此機(jī)均可適用以上行業(yè)。

新能源汽車液冷電池包熱管理測試整機(jī)效果圖如下

深圳市川本斯特制冷設(shè)備有限公司是一家專業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售工業(yè)制冷機(jī)及溫濕度控設(shè)備的廠商。如水制冷機(jī)、工業(yè)空調(diào)、冰水機(jī)、冷油機(jī)、恒溫恒濕空調(diào)（循環(huán)冷卻水/油/風(fēng)恒溫機(jī)）的生產(chǎn)研發(fā)、安裝維修的專業(yè)方案解決廠商。

一、冷卻水循環(huán)機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)型是恒溫范圍5-25度。此機(jī)又稱為冷水機(jī)，循環(huán)水制冷機(jī)，冰水機(jī)。在標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型上川本又開發(fā)低溫型（鹽水0至負(fù)10度），超低溫型（乙二醇-10至-45℃）根據(jù)散熱方式不同又分為風(fēng)冷式與水冷式。

二、常溫型水冷卻設(shè)備（如表冷器，冷卻水塔）溫控范圍25-40度。常溫型水冷卻設(shè)備是通過自然空氣散熱，將循環(huán)冷卻水溫的溫度控制在常溫。所以不能算恒溫機(jī)，溫度無法控制。

三、工業(yè)空調(diào)又稱為冷風(fēng)機(jī)，空調(diào)除濕機(jī)。此機(jī)標(biāo)準(zhǔn)型溫控范圍7-25℃。全新風(fēng)相對濕度可以除濕至40-60%.此機(jī)比家用空調(diào)溫度低，且具有很強(qiáng)的除濕功能。我們可以定制百葉或管道出風(fēng)，特種行業(yè)的全密閉負(fù)壓狀態(tài)的循環(huán)氣體制冷。川本同時推出低溫空氣制冷機(jī)出風(fēng)溫度零下15℃。

四、川本根據(jù)客戶對空氣溫度和濕度同時控制需求，又開發(fā)出恒溫恒濕空調(diào)機(jī)，此機(jī)具有制冷，加熱，除濕，加濕四個功能。滿足精密設(shè)備的生產(chǎn)環(huán)境空間的空氣恒溫恒濕。此機(jī)出風(fēng)溫度15-25℃，相對濕度40%-80%。且溫度濕度可以同時控制。對于凈化車間可以加裝初中校過濾段（此機(jī)稱為組合式空調(diào)機(jī)組）。

五、油冷卻機(jī)是川本公司專門為控制各類機(jī)械設(shè)備液體溫度而開發(fā)生產(chǎn)的，廣泛適用于對液體溫度敏感和發(fā)熱量較大的加工中心、液壓系統(tǒng)及電加工設(shè)備和激光設(shè)備等工業(yè)裝備通過對液體溫度的恒溫控制，使工業(yè)設(shè)備的工作精度穩(wěn)定性、可靠性大大提高，從而延長設(shè)備的使用壽命，降低加工成本，提高企業(yè)的效率。川本專業(yè)生產(chǎn)循環(huán)油溫度控制機(jī)。此機(jī)分為單冷型和冷熱一體恒溫型。

六、川本同時開發(fā)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品：如空氣源熱泵、水源熱泵、熱回收機(jī)組等。熱泵型機(jī)組比普通電加熱節(jié)能50%以上；熱回收機(jī)組不僅制冷同時回收熱量，其能耗又節(jié)省一半。

在經(jīng)過川本研發(fā)人員的鉆研，以及縮合了調(diào)查資料等各方面信息資源后，把川本系列產(chǎn)品如潮水涌向工業(yè)市場，其中包括激光技術(shù)、焊接、塑料成型、注塑、擠塑、機(jī)械切削加工、鑄造、表面處理、電鍍、氧化、電泳、醫(yī)療設(shè)備、電子行業(yè)、電路板生產(chǎn)、電子蕊片制造、化工、造紙、制藥業(yè)、食品加工業(yè)、鋁型材、鋁合金、鋼化玻璃、鍍膜玻璃生產(chǎn)、超聲波清冼、首飾加工、皮草加工、油墨生產(chǎn)、印刷等產(chǎn)業(yè)。范圍覆蓋整個工業(yè)的生產(chǎn)，且經(jīng)過川本研發(fā)人員有針對性的對各行業(yè)進(jìn)測試，其效果可以和國外引進(jìn)的相同設(shè)備媲美。

貴公司需選用何種類型、功率的溫濕度控制機(jī)，川本可以為您開發(fā)非標(biāo)溫濕度控制機(jī)。

新能源汽車液冷電池包熱管理測試平臺（液冷、水冷）

冷卻系統(tǒng)溫度：-40至150度   精度正負(fù)0.3

冷卻介質(zhì)流量：0-100L/min   精度正負(fù)3%

流體循環(huán)壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減，在過低溫度下(如低于0°C)對電池進(jìn)行充電，則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現(xiàn)象，造成內(nèi)部析鋰并進(jìn)而引發(fā)短路。其次，鋰離子電池的熱相關(guān)問題直接影響電池的安全性。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過程中的不當(dāng)操作等可能造成電池局部過熱，并進(jìn)而引起連鎖放熱反應(yīng)，zui終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴(yán)重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小，電池內(nèi)部熱量不易散出，更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進(jìn)一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是應(yīng)對電池的熱相關(guān)問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一。

熱管理系統(tǒng)的主要功能包括：

       ●在電池溫度較高時進(jìn)行有效散熱，防止產(chǎn)生熱失控事故；

      ● 在電池溫度較低時進(jìn)行預(yù)熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；

      ●減小電池組內(nèi)的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

       電池包（PACK）內(nèi)的溫度環(huán)境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現(xiàn)，這里我們對風(fēng)冷、液冷、直冷三種冷卻方式進(jìn)行簡單介紹。

風(fēng)冷

       風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì)，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強(qiáng)制冷卻(利用風(fēng)機(jī)等)。該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機(jī)，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、便于維護(hù)，在早期的電動乘用車應(yīng)用廣泛，如日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

       液體冷卻技術(shù)通過液體對流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場*性的*，同時，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。此外，就是機(jī)械強(qiáng)度，耐振動性，以及壽命要求。

       液冷是目前許多電動乘用車的優(yōu)選方案，國內(nèi)外的典型產(chǎn)品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍(lán)達(dá)（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

      直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理，在整車或電池系統(tǒng)中建立空調(diào)系統(tǒng)，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速高效地將電池系統(tǒng)的熱量帶走，從完成對電池系統(tǒng)冷卻的作業(yè)。

      目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，zui典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。

冷卻系統(tǒng)測試（高低溫冷熱一體冷水機(jī)）