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日本DAIKIN大金齒輪泵的技術原理及作用
日本DAIKIN大金齒輪泵的技術原理及作用；
日本DAIKIN大金齒輪泵的困油原理：
日本DAIKIN大金齒輪泵齒輪泵要平穩工作，齒輪嚙合的重疊系數必須大于1，也就是要求在一對齒
輪即將脫開嚙合前，后面的一對齒輪就要開始嚙合。就在兩對輪齒同時嚙合的這一小段時間內，
留在齒間的油液困在兩對輪齒和前后泵蓋所形成的一個密閉空間中，如圖2-4a所示，
當齒輪繼續旋轉時，這個空間的容積就逐漸減小，直到兩個嚙合點A,B處于節點兩側的對稱位置時，
如圖2-4b所示，這時封閉容積減至zui小。由于油液的可壓縮性很小，當封閉空間的容積減少時，
被困的油受擠壓，壓力急劇上升，油液從零件結合面的縫隙中強行擠出，使齒輪和軸承受
到很大的徑向力；當齒輪繼續旋轉，這個封閉容積又逐漸增大到如圖2-4c所示的zui大位置，
容積增大時又會造成局部真空，使油液中溶解的氣體分離，產生空穴現象，這些都將使齒輪
泵產生強烈的噪聲。這就是困油現象。
解決方法：在齒輪泵的兩側端蓋上開卸荷槽
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泄漏
有三個可能泄漏的部位：齒輪端面和端蓋間；齒輪外圓和殼體內孔間；兩個齒輪的齒輪嚙合處。
其中齒輪端面和端蓋間的軸向間隙泄漏占總泄漏量的75%-80%。
提高壓力措施
要提高齒輪泵的壓力，必須減少端面的泄漏，一般采用齒輪端面間隙自動補償的辦法。
圖示采用浮動軸套，增大軸、軸承的剛度。
日本DAIKIN大金齒輪泵的技術原理及作用
日本DAIKIN大金外嚙合齒輪泵的工作原理
圖ｂ 圖ａ
上圖ｂ為外嚙合齒輪泵的工作原理圖，它由裝在殼體內的一對齒輪所組成，齒輪兩側有端蓋（圖中未示出），
殼體、端蓋和齒輪的各個齒間槽組成了許多密封工作腔。當齒輪按圖示方向旋轉時，右側吸油腔由于相互嚙
合的輪齒逐漸脫開，密封工作容積逐漸增大，形成部分真空，因此油箱中的油液在外界大氣壓力的作用下，
經吸油管進入吸油腔，將齒間槽充滿，并隨著齒輪旋轉，把油液帶到左側壓油腔內。在壓油區一側，
由于輪齒在這里逐漸進入嚙合，密封工作腔容積不斷減小，油液便被擠出去，從壓油腔輸送到壓力
管路中去。在齒輪泵的工作過程中，只要兩齒輪的旋轉方向不變，其吸、排油腔的位置也就確
定不變。這里嚙合點處的齒面接觸線一直分隔高、低壓兩腔起著配油作用，因此在齒輪泵中
不需要設置專門的配流機構，這時它和其它類型容積式液壓泵的不同之處。
在日本DAIKIN大金齒輪泵中，作用在齒輪外圓上的壓力是不相等的，在壓油腔和吸油腔處
齒輪外圓和齒廓表面承受著工作壓力和吸油腔壓力，在齒輪和殼體內孔的徑向間隙中，
可以認為壓力由壓油腔壓力逐漸分級下降至吸油腔壓力，這些液體壓力綜合作用的結果，
相當于給齒輪一個徑向的作用力（即不平衡力），使齒輪和軸承受載，這就是徑向不平衡力，
工作壓力越大，徑向不平衡力也越大，甚至可以使軸發生彎曲，使齒頂和殼體發生接觸，
同時加速軸承的磨損，降低軸承的壽命。
解決方法：縮小壓油口
日本DAIKIN大金齒輪泵的技術原理及作用