概述：
1）蓄電池是柴油發(fā)電機組起動系統(tǒng)的組件之其作用是實施對柴油機的電動起動和機組燃油系統(tǒng)的控制及控制自動化機組的實時起動運行與停止。一旦蓄電池容量不足，則機組不能起動供電，備用應(yīng)急電源供電系統(tǒng)失去保障作用，將會造成不必要的損失和嚴重后果。因而蓄電池將成為開啟柴油發(fā)電機組的鑰匙，為保證柴油發(fā)電機組快速、可靠的起動，就必須做好蓄電池的維護和保養(yǎng)工作。 2）以往的柴油發(fā)電機蓄電池的維護規(guī)程需要技術(shù)人員每三個月檢查一次蓄電池的內(nèi)阻和端電壓，視情況對蓄電池進行充電，每年還要對電池進行一次深度放電，派司德公司經(jīng)過多年的研究開發(fā)出來一套智能型柴油發(fā)電機組的蓄電池自動維護儀。 3）發(fā)電機組應(yīng)急供電啟動失敗的原因，60％以上歸屬于啟動電池的電量不足或啟動電池早期失效所造成的。
一、 真正實現(xiàn)蓄電池的免維護：
1）蓄電池是柴油發(fā)電機組起動系統(tǒng)的組件之其作用是實施對柴油機的電動起動和機組燃油系統(tǒng)的控制及控制自動化機組的實時起動運行與停止。一旦蓄電池容量不足，則機組不能起動供電，備用應(yīng)急電源供電系統(tǒng)失去保障作用，將會造成不必要的損失和嚴重后果。因而蓄電池將成為開啟柴油發(fā)電機組的鑰匙，為保證柴油發(fā)電機組快速、可靠的起動，就必須做好蓄電池的維護和保養(yǎng)工作。
2）以往的柴油發(fā)電機蓄電池的維護規(guī)程需要技術(shù)人員每三個月檢查一次蓄電池的內(nèi)阻和端電壓，視情況對蓄電池進行充電，每年還要對電池進行一次深度放電，派司德公司經(jīng)過多年的研究開發(fā)出來一套智能型柴油發(fā)電機組的蓄電池自動維護儀。
3）發(fā)電機組應(yīng)急供電啟動失敗的原因，60％以上歸屬于啟動電池的電量不足或啟動電池早期失效所造成的。
二、特點：
Ø 根據(jù)蓄電池使用年限和技術(shù)狀態(tài)、環(huán)境溫度自動調(diào)節(jié)充電電壓和電流；
Ø 充電模型為正負脈沖充電解決了電池在快速充電過程中的極化問題；
Ø 定期高頻脈沖去硫；延長蓄電池的壽命68%；
Ø 自動啟動和停止工作；
Ø 過壓、過流、高溫*的保護機制，使用安全可靠；
Ø 低能耗，比傳統(tǒng)充電器省能50%。
三、適用發(fā)電機類型：
² 小松、沃爾沃、雅馬哈、久保田、勞斯萊斯、本田、康明斯、道依茨、大宇、三菱、富豪、大柴、濟柴、上柴、淮柴、康明斯、東康、卡得杰發(fā)電機啟動蓄電池
四、使用單位：
Ø *、公共部門、學(xué)校、圖書館、醫(yī)院；
Ø 娛樂場所、旅游景點、交通樞紐、寫字樓、工業(yè)區(qū)、飯店、酒店、賓館；
Ø 商場、超市、購物中心；
Ø *、發(fā)電廠、移動通訊公司、電信；
Ø 石化開采、煉油、天然氣輸送；
Ø 鋼鐵、冶金；
Ø 汽車、食品、醫(yī)藥、半導(dǎo)體、ＩＴ等大型企業(yè)；
Ø *、*、解放軍的指揮中心；
Ø 證券、期貨、銀行的交易場所；
| 技術(shù)指標 | 參數(shù) | 分辨率 | 精度 |
| 峰值電流 | 10 A | 0 | |
| 輸入電壓 | 180V~240V /AC | | |
| 適用電池容量 | 10AH～500AH | 1AH | 2.0% |
| 充電電流 | 1～10A | 1A | 1A |
| 充電電壓 | 0～2.7V/單格 | 0.1V | 0.5% |
| 浮充電壓 | 2.25V/單格 | ﹢/﹣0.1V | |
| zui高電壓 | 2.45V/單格 | ﹢/﹣0.1V | |
| 均浮充轉(zhuǎn)換條件 | 1，電壓閾值轉(zhuǎn)換；2，定時轉(zhuǎn)換 |
| 紋波系數(shù) | ≤0.1% | | |
| 穩(wěn)壓精度 | ≤0.5% | | |
| 穩(wěn)流精度 | ≤0.5% | | |
| 功率因數(shù) | ＞90% | | |
| 絕緣強度 | 2Kvac 1min | | |
| 噪音 | ＜55分貝 | | |
| 工作環(huán)境溫度 | -25℃～45℃ | | |
| 海拔 | ≤3000 | | |
| 存儲溫度 | -20----85℃ |
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