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SUNX傳感器GXL-15FLUIB-R-C5：神視壓力傳感器//SUNX壓力傳感器//SUNX壓力傳感器/SUNX壓力傳感器日產(chǎn)CA18E型發(fā)動機(jī)式空氣流量傳感器的檢查：就車檢查先拆下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，檢查線束一側(cè)B端子與搭鐵間的電壓，其基準(zhǔn)電壓為12V。
SUNX傳感器部分型號：
GXL-15FU
GXL-15FU-C5
GXL-15FU-R
GXL-15FU-R-C5
GXL-15FUB
GXL-15FUB-C5
GXL-15FUB-R
GXL-15FUB-R-C5
GXL-15FUI
GXL-15FUI-C5
GXL-15FUI-R
GXL-15FUI-R-C5
GXL-15FUIB
GXL-15FUIB-C5
GXL-15FUIB-R
GXL-15FUIB-R-C5
GXL-15H
GXL-15H-C5
GXL-15HB
GXL-15HB-C5
GXL-15HI
GXL-15HIB
SUNX傳感器
GXL-15HL
GXL-15HL-C5
GXL-15HLB
GXL-15HLI
GXL-15HLIB
GXL-15HLU
GXL-15HLU-C5
GXL-15HLU-R
GXL-15HLU-R-C5
GXL-15HLUB
GXL-15HLUB-C5
GXL-15HLUB-R
GXL-15HLUB-R-C5
GXL-15HLUI
GXL-15HLUI-C5
GXL-15HLUI-R
GXL-15HLUI-R-C5
GXL-15HLUIB
GXL-15HLUIB-C5
GXL-15HLUIB-R
GXL-15HLUIB-R-C5
GXL-15HU
GXL-15HU-C5
GXL-15HU-R
GXL-15HU-R-C5
GXL-15HUB
GXL-15HUB-C5
GXL-15HUB-R
GXL-15HUB-R-C5
SUNX傳感器
GXL-15HUI
GXL-15HUI-C5
GXL-15HUI-R
GXL-15HUI-R-C5
GXL-15HUIB
GXL-15HUIB-C5
GXL-15HUIB-R
GXL-15HUIB-R-C5
GXL-8F
GXL-8F-C5
GXL-8F-R
GXL-8F-R-C5
GXL-8FB
GXL-8FB-C5
GXL-8FB-R
GXL-8FI
GXL-8FI-C5
GXL-8FI-R
GXL-8FI-R-C5
GXL-8FIB
GXL-8FIB-C5
GXL-8FIB-R
GXL-8FIB-R-C5
GXL-8FU
GXL-8FU-C5
GXL-8FU-R
GXL-8FU-R-C5
GXL-8FUB
GXL-8FUB-C5
GXL-8FUB-R
GXL-8FUB-R-C5
GXL-8FUI
GXL-8FUI-C5
GXL-8FUI-R
GXL-8FUI-R-C5
GXL-8FUIB
GXL-8FUIB-C5
GXL-8FUIB-R
GXL-8FUIB-R-C5
GXL-8H
GXL-8H-C5
SUNX傳感器
GXL-8H-R
GXL-8HB
GXL-8HB-C5
GXL-8HB-R
GXL-8HI
GXL-8HI-C5
GXL-8HI-R
GXL-8HIB
GXL-8HIB-C5
GXL-8HIB-R
GXL-8HU
GXL-8HU-C5
GXL-8HU-R
GXL-8HU-R-C5
GXL-8HUB
GXL-8HUB-C5
GXL-8HUB-R
GXL-8HUB-R-C5
GXL-8HUI
神視壓力傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21％，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動勢。當(dāng)套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時，在電極之間產(chǎn)生一個高電壓（0。6～1V），這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論*空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時（端部達(dá)到300°C以上）其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應(yīng)zui快，而在低溫時這種特性會發(fā)生很大變化。
神視壓力傳感器當(dāng)工作正常時能夠比較快的反饋各個燃燒過程所產(chǎn)生的電壓偏差。雜波的信號限制越大，從各個燃燒過程測得氧成分的差別就越大，在不同行駛方式下看到的雜波不但對確定穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)廢氣試驗失效的根本原因是重要的，而且也是有效的可駕駛性能診斷的判斷依據(jù)。 在加速方式下與BC的峰值毛刺形成一對一廢氣波形的氧傳感器信號雜波是一種非常重要的診斷信號，因為它意味著在有負(fù)荷的情況下點火出現(xiàn)斷火現(xiàn)象。通常，雜波幅度越大。在排氣中氧傳感器的成份就越多，所以雜波是由于進(jìn)入催化器的反饋氣平均氧含量升高造成氧化氮排前增加的指示，在濃氧環(huán)境中（稀混合氣）催化器中的氧化氮不能被減少（化學(xué)地）。 綜上所述，已知一些反饋類型系統(tǒng)*正常的氧傳感器波形上的雜波信號對廢氣或發(fā)動機(jī)性能不產(chǎn)生明顯影響。
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