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德國力士樂柱塞泵工作過程注意事項
閱讀：1905 發布時間：2014-11-7 德國力士樂柱塞泵工作過程注意事項 德國Rexroth力士樂A10VSO系列柱塞泵特點、技術參數、規格、型號
特點：用于液體開式回路的斜盤結構軸向柱塞變量泵
流量正比驅動轉速和排量，并能通過調節斜盤傾角實現無級變量
ISO標準的安裝法蘭
法蘭連接符合SAE米制
有兩個殼體泄油孔
優良的吸入性能
允許連續運行壓力可達280 bar
低噪聲
長壽命
驅動軸能承受軸向及徑向負載
高的功率／重量比
廣范圍的多種控制形式
控制響應時間短
采用通軸結構，可用于多回路系統
BOSCH博世REXROTH力士樂A10VSO系列柱塞泵技術參數：
用礦物油工作有效；（如用HF-流體見RC 90223，用環保液壓油見RC 90221）
工作壓力范圍 － 進油側
S口 （進口） 的壓力
Pabs min壓力分鐘 ：0.8 bar
Pabs max壓力zui大 ：30 bar
工作壓力范圍 － 出口側在B口的壓力
額定壓力pN 280 bar
峰值壓力pmax 350 bar
（壓力資料符合DIN 24312）
間歇工作在負載時間為10%時，壓力可達315 bar。
工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往
柱塞泵復運動，從而完成泵油任務，泵油過程可分為以下三個階段。
進油過程當凸輪的凸起部分轉過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運動，柱塞上部空間（稱為泵油室）產生真空度，當柱塞上端面把柱塞套上的進油孔打開后，充滿在油泵上體油道內的柴油經油孔進入泵油室，柱塞運動到下止點，進油結束。
供油過程當凸輪軸轉到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運動，燃油受壓，一部分燃油經油孔流回噴油泵上體油腔。當柱塞頂面遮住套筒上進油孔的上緣時，由于柱塞和套筒的配合間隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞頂部的泵油室成為一個密封油腔，柱塞繼續上升，泵油室內的油壓迅速升高，泵油壓力>出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時，推開出油閥，高壓柴油經出油閥進入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室。
回油過程柱塞向上供油，當上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當凸輪的凸起部分轉過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時便開始了下一個循環。
結論：通過上述討論，得出下列結論
① 柱塞往復運動總行程L是不變的，由凸輪的升程決定。
② 柱塞每循環的供油量大小取決于供油行程,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。
③ 供油開始時刻不隨供油行程的變化而變化。
④ 轉動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量。
3. 國產系列柱塞式噴油泵
國產系列柱塞泵主要有A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號等系列。系列化是根據柴油機單缸功率范圍對供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和結構型式為基礎，再分別配以不同尺寸的柱塞直徑，組成若干種在一個工作循環內供油量不等的噴油泵，以滿足各種柴油機的需要。
國產系列噴油泵的工作原理和結構型式基本相同，以A型泵為例介紹柱塞式噴油泵的構造和工作原理。柱塞泵由四大部分組成：分泵、油量調節機構、傳動機構和泵體
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