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費斯托氣缸的知識大全有怎樣參考？
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費斯托氣缸受排氣阻力的影響，排氣停止時，氣體壓力仍高于大氣壓力，約為0.105～0.12MPa，溫度約為900～1100K。
曲軸持續旋轉，活塞從上止點向下止點運動，又開始了下一個新的循環進程。可見四行程汽油機通過進氣、緊縮、作功、排氣四個行程完結一個作業循環，這時期活塞在上、下止點往復運動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩圈。
費斯托氣缸實踐汽油機的進氣進程中，進氣門翻開。在排氣行程中，是排氣門早于下止點敞開，遲于上止點封閉。
費斯托氣缸進氣門早開晚關的意圖是為了添加進入氣缸的混合氣量，排氣門早開晚關的意圖是為了削減氣缸內的剩余廢氣量。削減剩余廢氣量，會相應添加進氣量。
費斯托氣缸是否需求光滑?這是一個很重要的疑問。總的來說，光滑總是會延伸元件的壽命，因為它能夠極大地下降沖突。可是對球式振蕩器進行光滑卻是光滑劑，因為它并不能顯著地添加振蕩器的壽命，而T系列轉輪振蕩器在無光滑的情況下則會很快損壞。因為特別的材料及處理辦法(氟涂層等)，作業沖突力能夠減到Z小，所以活塞式振蕩器(FP-系列)DAR-系列振蕩器相同具有的緊迫作業特性。盡管如此，作業完畢后也要參加光滑油以防磨損加重。
費斯托氣缸關于每分鐘需求加幾滴油或不能多于多少這樣的疑問，卻不能一概而論。往復式或活塞式空氣壓縮機能夠隨空氣供給滿足的光滑油，因而無需加光滑油。不幸的是同一類型的壓縮機也會因為走漏過大而帶入太多的油，這樣會因為粘著引起DAR-系列振蕩器的頻率和力下降。別的關于帶有內置式空氣干燥器的壓縮機來講，需求有氣路油霧器以避免T-系列DAR-系列和FP-系列振蕩器過早磨損。
費斯托氣缸內焚燒后生成的廢氣有必要從氣缸中排出去以便進行下一個進氣行程。排氣行程開始時，排氣門敞開，進氣門依然封閉，曲軸通過連桿股動活塞由下止點向上止點運動時，此刻廢氣在本身生剩下壓力和在活塞的推進下，經排氣門排出氣缸以外。活塞越過上止點后，排氣門封閉，排氣行程完畢。
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