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日本SMC氣缸工作原理各自有什么特性？
日本SMC氣缸關于這個問題，補充一下
日本SMC氣缸題主的問題，我猜大概意思就是同樣的排量，缸多缸少的區別，比如同樣2.5L排量,V4和V12的區別；當年法拉利還有1.5L排量V12的呢；更有1.5L的單缸機；又或者2.5L-V4和2.5L-V6的區別。
這其實是一個發動機設計問題，很復雜！
多日本SMC氣缸的情形：
從日本SMC氣缸設計方面來看：缸數變多，那么單缸的排量會很小，在這里以缸徑/行程比以及壓縮比作為比較指標。
看種發動機設計的傾向：缸徑/行程比較大（>1.3）時，一般為高速發動機，缸徑/行程比較小（<1.3）則一般為低速發動機。
1、日本SMC氣缸時，單缸排量變小，活塞質量減小，這樣活塞能獲得更高的速度，能使得發動機也達到更高的轉速。即高轉速發動機。也許多氣缸有著更高的功率輸出。
2、日本SMC氣缸數變多，發動機的扭矩平順性變好或者平衡性更好。
3、日本SMC氣缸數變多，也會額外增加進排氣機構，噴油點火裝置等，零件數量增加，成本也會上去。還有機構越復雜，摩擦損失功會增多，這樣會影響到整體熱效率。
日本SMC氣缸對于要求**、同步運轉、可調節和規定的定位編程的應用場合，電驅動器是好的選擇，帶閉環定位控制器的伺服或步進馬達所組成的電驅動系統能夠補充氣動系統的不足之處。 從技術和使用成本的角度來說，氣缸占有較明顯的優勢，但在實際使用中究竟應該選用哪種技術做驅動控制，還是應從多方因素進行綜合考量。
日本SMC氣缸種系統越來越復雜、越來越精細，并不是某種驅動控制技術就可滿足系統的多種控制功能。氣缸可以簡單的實現快速直線循環運動，結構簡單，維護便捷，同時可以在各種惡劣工作環境中使用，如有防爆要求、多粉塵或潮濕的工況。
日本SMC氣缸主要用于需要精密控制的應用場合，現在自動化設備中柔性化要求在不斷提升，同一設備往往要求適應不同尺寸工件的加工需要，執行器需要進行多點定位控制，而且要對執行器的運行速度及力矩進行**控制或同步跟蹤，這些利用傳統氣動控制是無法實現的，而電動執行器就能非常輕松的實現此類控制。
日本SMC氣缸由此可見氣缸比較適用于簡單的運動控制，而電執行器則多用于精密運動控制的場合。
日本SMC氣缸的流行是發動機小型化強化的結果。配合增壓，三缸機能夠達到很高的功率密度，毫不遜于四缸機，而且相比于四缸機，日本SMC氣缸少了一個缸，摩擦損失功減少，也少了一堆零件。從這個角度來講，提高了熱效率。
而且在第四階段油耗法規和排量稅的背景下，小排量增壓多缸機（三缸機）會越來越受歡迎。
萬有特性曲線
從萬有特性油耗特性曲線可知，汽油機油耗優區域一般是偏向高負荷中等轉速的區域（增壓發動機出現在高負荷低轉速），且隨著負荷的降低，油耗增加較快。
要想發動機工作在油耗優區，就得提高發動機負荷使用率，而強化的小排量多缸機能夠滿足這個特性。
增壓小排量多缸機比大排量發動機的負荷使用率高，比較能夠經常工作在油耗區。
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日本SMC氣缸工作原理各自有什么特性？