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日本SMC氣缸活塞桿反復(fù)彎曲故障分析
為使裝載機(jī)工作時(shí)操縱方便，要求日本SMC氣缸在工作裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中對(duì)鏟斗轉(zhuǎn)角進(jìn)行限位 。鏟斗轉(zhuǎn)角限位裝置通常采用簡(jiǎn)單的擋塊結(jié)構(gòu)，把擋塊分別直接焊在鏟斗后臂及動(dòng)臂上(如圖2所示)。鏟斗前傾角的限位原理是在卸載高度，鏟斗前傾角度達(dá)到45°時(shí)，鏟斗與動(dòng)臂上的限位擋塊相碰，鏟斗停止前傾。鏟斗前傾角限位擋塊另一作用是有利于鏟斗中物料傾倒干凈。當(dāng)裝粘性物料時(shí)利用鏟斗與動(dòng)臂的碰撞，使物料抖落干凈。現(xiàn)發(fā)現(xiàn)因鏟斗前傾角過大，在實(shí)際作業(yè)前傾卸料時(shí)，利用鏟斗與動(dòng)臂的碰撞抖落物料時(shí)限位擋塊被撞掉，失去限位作用。操作者在一定高度卸載時(shí)，為使物料抖落干凈，會(huì)操縱鏟斗翻轉(zhuǎn)閥使鏟斗前傾，并企圖與動(dòng)臂限位裝置發(fā)生碰撞以抖落物料，但此時(shí)限位塊已被撞掉，限位裝置不再起作用，鏟斗在達(dá)到前傾角設(shè)計(jì)值后，將會(huì)繼續(xù)翻轉(zhuǎn)，導(dǎo)致實(shí)際前傾角增大。根據(jù)該裝載機(jī)工作裝置結(jié)構(gòu)形式分析可知，隨著鏟斗前傾翻轉(zhuǎn)的角度增大，轉(zhuǎn)斗液壓缸進(jìn)一步收縮，與此同時(shí)，轉(zhuǎn)斗液壓缸將會(huì)繼續(xù)前傾，直至與動(dòng)臂橫梁碰撞發(fā)生干涉。轉(zhuǎn)斗油缸受到來自橫梁干涉點(diǎn)的這一側(cè)向推力致使液壓缸活應(yīng)用技術(shù)塞桿在其靠近頭部發(fā)生彎曲。
日本SMC氣缸活塞桿彎曲部位分析以及對(duì)該裝載機(jī)實(shí)際作業(yè)工況進(jìn)行**觀察，發(fā)現(xiàn)在動(dòng)臂舉升高度，產(chǎn)斗在轉(zhuǎn)斗油缸作用下前傾撞擊動(dòng)臂抖落物料時(shí)，轉(zhuǎn)斗油缸與動(dòng)臂橫梁發(fā)生碰撞。進(jìn)一步檢查驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)轉(zhuǎn)斗油缸缸蓋法蘭下側(cè)均有碰撞痕跡，兩轉(zhuǎn)斗油缸安裝部位下方的動(dòng)臂橫梁相應(yīng)處也發(fā)現(xiàn)有碰撞痕跡。顯然，兩轉(zhuǎn)斗油缸活塞桿彎曲現(xiàn)象發(fā)生的直接原因?yàn)檗D(zhuǎn)斗油缸與動(dòng)臂橫梁發(fā)生干涉所致。
在裝載機(jī)工作裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，除了必須滿足使用性能、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、勞動(dòng)條件等要求外，還必須保證作業(yè)時(shí)構(gòu)件間無運(yùn)動(dòng)干涉 。而該故障是在運(yùn)行工作幾年后發(fā)生的，新車時(shí)并未發(fā)現(xiàn)有該故障現(xiàn)象，由此推斷，該故障是在經(jīng)過長(zhǎng)期使用后工作裝置部分某些機(jī)件結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)參數(shù)發(fā)生變化所致。經(jīng)檢查工作裝置部分：動(dòng)臂、連桿、搖臂、鏟斗及其鉸接支點(diǎn)無變形、開焊、裂紋、移位 、松曠、咬死等現(xiàn)象；再檢查動(dòng)臂提升、鏟斗翻轉(zhuǎn)等技術(shù)參數(shù)指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)斗前傾角遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)值45°。
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