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日本SMC氣缸的特點(diǎn)
(1)普通日本SMC氣缸普通氣缸主要由缸筒、活塞、活塞桿、前后端蓋及密封件等組成。下圖所示為雙作用氣缸，普通氣缸的結(jié)構(gòu)與普通液壓缸的結(jié)構(gòu)很相似。此類氣缸的使用為廣泛，一般應(yīng)用在包裝機(jī)械、食品機(jī)械、加工機(jī)械等設(shè)備上。
(2)日本SMC氣缸如下圖所示，薄膜氣缸主要由缸體、膜片、膜盤和活塞桿等組成，它是利用壓縮空氣通過(guò)膜片推動(dòng)活塞桿作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的。圖a是單作用式，需借助彈簧力回程；圖b是雙作用式，靠氣壓回程。膜片的形狀有盤形和平形兩種，材料是夾物橡膠、鋼片或磷青銅片。一種材料的膜片較常見(jiàn)，金屬膜片只用于行程較小的氣缸中。
日本SMC氣缸具有結(jié)構(gòu)緊湊和簡(jiǎn)單、制造容易、成本低、泄漏少、壽命長(zhǎng)、效率高等優(yōu)點(diǎn)，但是膜片的變形量有限，故其行程較短，一般不超過(guò)40。50mm。若為平膜片，有時(shí)其行程僅為幾毫米。此外，這種氣缸活塞桿的輸出力隨氣缸行程的加大而減小。
日本SMC氣缸常應(yīng)用在汽車剎車裝置、調(diào)節(jié)閥和夾具上等。
3)日本SMC氣缸不具有普通氣缸的剛性活塞桿，它是利用活塞直接或間接實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的。下圖所示為無(wú)桿氣缸的結(jié)構(gòu)原理圖。在氣缸筒軸向開(kāi)有一條槽，在氣缸兩端設(shè)置空氣緩沖裝置。活塞5帶動(dòng)與負(fù)載相連的滑塊6在槽內(nèi)移動(dòng)，并借助缸體上的管狀溝槽防止其發(fā)生旋轉(zhuǎn)。為滿足防泄漏和防塵的需要，在開(kāi)口部將聚氨酯密封帶3和防塵不銹鋼帶4固定在兩側(cè)端蓋上。無(wú)桿氣缸的缸徑為8～80mm，其大行程在缸徑不小于40mm時(shí)可達(dá)6m。無(wú)桿氣缸的運(yùn)動(dòng)速度較高，可達(dá)2m／s。由于負(fù)載和活塞是與在氣缸槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)的滑塊連接在一起的，因此，在使用過(guò)程中必須考慮滑塊上所承受的徑向和軸向負(fù)載。為了增加氣缸的承載能力，必須增加導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。若需用無(wú)桿氣缸構(gòu)成氣動(dòng)伺服定位系統(tǒng)，可采用具有內(nèi)置式位移傳感器的無(wú)桿氣缸。這種氣缸的大優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省了安裝空間，特別適用于小缸徑、長(zhǎng)行程的場(chǎng)合，并廣泛應(yīng)用在自動(dòng)化系統(tǒng)、氣動(dòng)機(jī)器人中。
日本SMC氣缸的使用[1]
使用日本SMC氣缸時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
1)根據(jù)工作任務(wù)的要求，選擇氣缸的結(jié)構(gòu)形式、安裝方式并確定活塞桿的推力和拉力。
2)為避免活塞與缸蓋之間產(chǎn)生頻繁沖擊，一般不使用滿行程，而使其行程余量為30～100mm。
3)日本SMC氣缸工作時(shí)的推薦速度在0．5-lm／s，工作壓力為0．4～0．6NPa，環(huán)境溫度在5-60℃范圍內(nèi)。低溫時(shí)，需要采取必要的防凍措施，以防止系統(tǒng)中的水分出現(xiàn)凍結(jié)現(xiàn)象。
4)裝配時(shí)要在所有密封件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)工作表面涂上潤(rùn)滑脂；注意動(dòng)作方向，活塞桿不允許承受偏心負(fù)載或橫向負(fù)載，并且氣缸在1．5倍的壓力下進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)不應(yīng)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象
日本SMC氣缸讓活塞居于其內(nèi)，允許其上下往復(fù)的容器。在多氣缸引擎中，通常氣缸會(huì)并列排成一排，這稱之為汽缸排，例如V型排列的引擎就由兩組氣缸排所構(gòu)成，多個(gè)或一個(gè)氣缸排則構(gòu)成了氣缸本體。
日本SMC氣缸的容積大小被定義為氣缸的截面積乘以沖程長(zhǎng)度，這也稱之為氣缸的掃氣容積。引擎的排氣量大小則是所有氣缸容積的總和。
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