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費斯托氣缸活塞環槽磨損時可以用什么辦法補救呢?
費斯托氣缸活塞桿廠家提醒您：當拆下發動機氣缸蓋時，喜歡順便將活塞桿頂的積炭清除，殊不知這樣做，將會給發動機帶來極壞的后果；
因為清除的積炭會落入活塞桿頂部與氣缸的間隙之中，堆積于一道活塞環之上，形成磨料，一局部會進入環槽，卡住活塞環，這樣，輕者加速了氣缸與活塞環及環槽的磨損，重者形成拉缸、活塞桿頂缸等故障。
活塞桿的很多表面都可以以兩端面作為基準進行加工；可避免基準轉化誤差，也遵循基準統一原則；兩端的中心軸線是設計基準；
選用中心軸線為定為基準，可保證表面然后的加工位置精度，實現了設計基準和工藝基準的重合，由于兩軸面的精加工工序要求余量小且均勻，可利用其自身作為基準。
不銹鋼費斯托氣缸在工作方式是往復運動的形式，為了增加不銹鋼活塞桿的壽命，減小不銹鋼活塞桿的磨損量，因此毛坯選用38CrMoAlA的合金結構鋼。
由于生產類型屬于成批生產； 為了提高生產效率宜采用自由鍛方法制造毛坯。根據不銹鋼活塞桿的技術要求和裝配要求，應選擇活塞桿的左右端面和兩端面的中心孔作為精基準。
不銹鋼費斯托氣缸提醒您：由于不銹鋼活塞桿能延緩疲勞裂紋的產生或擴大，因而提高油缸桿疲勞強度，尤其不銹鋼活塞桿通過滾壓成型，滾壓表面形成一層冷作硬化層，減少了磨削副接觸表面的彈性和塑性變形，從而提高了油缸桿表面的耐磨性，同時避免了因磨削引起的燒傷。
費斯托氣缸活塞桿活塞環槽磨損時，可將活塞桿在相應的環槽內配制與活塞桿活塞同材質的鑲環，并在倒坡口處用電焊與活塞桿活塞體焊牢后精車，使外圓焊縫車至規定尺寸并同活塞桿活塞圓柱面一樣光平，使環槽車至規定尺寸硬要求的表面粗糙度。
當費斯托氣缸活塞桿其他部件出現了缺陷，也可采用焊補后精車方法加以修整，或者當活塞桿活塞支承面巴氏合金層脫落時，可采用重新澆注或焊補后精車并留一定加工余量．以便裝配時刮研。
費斯托氣缸活塞環槽磨損時可以用什么辦法補救呢?