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柴油發(fā)電機(jī)電子調(diào)速技術(shù)發(fā)展概況

汽油機(jī)同柴油機(jī)一樣，是一個包括氣體流動、往復(fù)式機(jī)械運(yùn)動、油氣混合、燃燒、膨脹等過程的非常復(fù)雜的瞬變動態(tài)系統(tǒng)。在研究柴油機(jī)電子調(diào)速器的試驗(yàn)過程中建立起來的控制理論及算法依據(jù)，對汽油機(jī)電調(diào)系統(tǒng)而言具有很好的借鑒作用。 柴油機(jī)的電控技術(shù)是在七十年代開始研究的。由于柴油機(jī)電控的難度較大，特別是它的執(zhí)行器控制功率大、扭矩大、因此要做到快速響應(yīng)難度較高。用電子調(diào)速器取代柴油機(jī)機(jī)械式調(diào)速器是柴油機(jī)電控技術(shù)中研究開發(fā)得zui早、*的項(xiàng)目。柴油機(jī)電子調(diào)速器中沒有飛錘、飛塊等零件，對機(jī)械震動的敏感性以及機(jī)械慣性比機(jī)械式調(diào)速器小得多，因此電控調(diào)速器具有動作靈敏、穩(wěn)定性好等特點(diǎn)，在調(diào)速精度、動態(tài)響應(yīng)、調(diào)速方式的靈活性和適應(yīng)性方面有較大程度的改善柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的基本條件是，輸出力矩與外界負(fù)荷力矩相互平衡，而其輸出力矩主要是通過改變循環(huán)供油量來加以調(diào)整的。由柴油機(jī)的速度特性可知，其扭矩相對轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系較為平坦，適應(yīng)性系數(shù)比較低，因而，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速受外界負(fù)荷的影響很大，較小的負(fù)荷變化就很可能引起柴油機(jī)較大的轉(zhuǎn)速波動。

另外，由于外界負(fù)荷的變化常常是不可預(yù)測的。因此，不可能靠人為控制供油量來適應(yīng)負(fù)荷的變化，而必須具備調(diào)速系統(tǒng)。當(dāng)負(fù)荷升高使得轉(zhuǎn)速下降時，由于反饋的作用，則調(diào)速系統(tǒng)增大輸出，即增加循環(huán)供油量，使轉(zhuǎn)速上升重新回到給定轉(zhuǎn)速，以保證柴油機(jī)按給定轉(zhuǎn)速運(yùn)行。一臺柴油機(jī)性能的優(yōu)劣乃至生命力在很大程度上取決于其調(diào)速系統(tǒng)是否完善。 

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