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長沙思辰儀器科技有限公司
主營產品： 便攜式油液污染顆粒度測定儀.油液污染度測定儀 |
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2020-1-10 閱讀(5350)
近不少人反映，柴油有不“耐燒”現象
因此可能會懷疑煉廠柴油品質不佳
其實不然這種不耐燒并不是屬于質量的退步
而恰恰說明煉廠的柴油品質已經發生較大程度的更新換代
這是國家對環境排放治理提出了新的要求
發達國家的柴油更不抗燒
因為他們要求的尾氣排放無污染
柴油之抗燒問題
關于柴油抗燒問題，一般取決于3個方面，一是柴油的餾程溫度的高低，二是密度的大小，三是柴油的動力指標（十六烷值高低）。
編輯搜圖
再有抗燒就是和司機的技術，空調的開關，機油更換周期，裝載量，裝載量的靠前靠后，風阻，等等。可以明確地說，后來的油品會越來越不抗燒，為了環保要求，餾程越來越短。因為油品升級也是不抗燒的一個重要因素。
密度大的相對耐燒
編輯搜圖
一般來說，柴油密度越低，柴油就相對不耐燒，當然也不是柴油密度越高越耐燒，每種油的密度是需要在一定的范圍內的
凝點越低相對越不耐燒
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?柴油中輕質組份凝點低，而重質組份凝點高，在冬季，為了降低柴油凝點和濾點，確保低溫使用性能，大部分煉油企業往往“切割掉”一部分重組份，提高輕組份占比，再以添加降凝劑為輔助，這樣可以降低柴油凝點和濾點從而達到冷凝點標準，但勢必造成柴油密度偏低，耐用性能不理想。這也就是為什么-10號柴油感覺不如0號耐燒的原因。
國標越高相對越不耐燒
由于國家降低車用柴油中的硫含量，降低了排放，國標車用柴油硫含量由原來的不大于50ppm降低到10ppm以下，煉廠生產時勢必加大煉化深度，以至于柴油餾分比原來輕，密度低，顏色也就變淺，地煉在增加煉化深度的同時，油品里面很多極性物質也會脫除，從而導致，潤滑性變差、油品發澀，動力差，不耐燒的情況出現。
