“在如今的中國，學校教育歸教育部管，而職業培訓歸人社部管。面對這種狀況，我們想嘗試在汽車職業教育范圍里搞一個局部的‘雙元制’。”
日前，2015年全國職業院校技能大賽中職組“北京現代”杯汽車營銷賽項的決賽，在蘇州市建設交通高等職業技術學校舉行。在當天舉行的媒體見面會上，中國汽車工程學會汽車應用與服務分會秘書長趙麗麗，介紹了該分會2015年汽車職教人才培養、校企合作方面的新動向。
“雙元制”是發展方向
輪胎世界網注意到，去年11月，全國汽車職業教育集團在廣西柳州成立。之后，國內汽車職業教育就確定了德國“雙元制”或澳大利亞“KS體系”的大方向。有 關人士認為，中國汽車人才培養在校企融合方面還比較欠缺，因此，借鑒國外職業教育的“立交橋”模式，促進理論和實踐相結合，就顯得十分迫切。
據專家介紹，在真正的“雙元制”中，企業是辦學主體，學校起協助作用，但中國目前還做不到這一點，所以才提出了“雙主體”模式。
澳洲的“KS體系”屬于典型的立交橋模式：學生從學校畢業以后，拿著文憑進入企業工作，經過一段時間的實戰后，憑著這個資歷，不用考試，直接進入高一級學府深造，再依靠深造獲得的證書，可以回到企業更高一層的崗位上去，就這樣不斷交替上升。
據悉，這種職業教育體系在國外很普遍。在德國，學校教育和企業實踐是按周計算，學生與企業要簽協議，與學校也要簽合同，每周兩天在學校，三天在企業，在工作中學習，在學習中提升自己。
“該學習就到學校，該實戰就去企業，就是‘雙元制’的精髓。這也是全國汽車職業教育集團真正想做的事。中國當前在職教體系和政策層面上還不成熟，甚至各主體之間的協調問題還沒有辦法解決。”趙麗麗表示，但至少現在大方向已經確定了。
兩個層面活動同時進行
據輪胎世界網了解，中國汽車工程學會是一個比較大的機構，現有33個專業分會，汽車應用與服務分會是其中之一，也是*面向汽車后市場的分會。中國汽車工程學會面向職業教育的8個平臺，實際上是由汽車應用與服務分會直接操作，從2004年到現在已經有11年之久。
輪胎世界網獲悉，該集團成立時已經向教育部報備，而且教育部未來會出臺一些政策支持職教集團的運作，zui終目標是向實體化方向發展，即實現真正的產教融合。 這個集團內，除了汽車行業的相關組織，還擁有包括北京現代等整車企業在內的30多個企業，以及80所中職、高職、本科院校。
其第二個層面是具體的定向班項目。據悉，目前，這樣的項目共有5個，其中，該分會和北京現代一起策劃推出的“北京現代班”，是辦得的一個。“北京現代班”基本上已經實現企業員工和學校學生雙向流動，不只是為企業定向提供員工，在職員工也委托學校進行定向培訓。
今年，該分會還計劃建立與新能源汽車和車聯網有關的校企合作項目，以推動這兩個方向汽車人才的培養。
