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承載比（CBR）試驗原理
承載比(CBR)試驗原理
１.所謂CBR值，就是試料貫入量達到2．5mm或5111[11時的單位壓力與標準碎石壓入相同貫入量時標準荷載強度(7MPa或10．5MPa)的比值，用百分數(shù)表示。試驗中，材料的承載能力越高，對其壓入一定貫入深度所需施加的荷載越大。
２.試驗時，按路基施工時的*含水量及壓實度要求在試桶內制備試件，加載前飽水4晝夜，其目的是預測路基土或基層填料在使用期間經(jīng)歷氣象變化和長年運行過程中的含水量變化以及在zui惡劣情況下來推算CBR值，浸泡96h的試樣飽和度一般可達75％一95％。
３.在浸水過程中及貫入試驗時，在試件頂面施加荷載板，使試樣在受到一定約束力的條件下進行試驗，其目的是模擬路面結構施加于試樣表面的上部壓力，各國統(tǒng)一采用施加50N荷載的標準方法。
４.室內CBR試驗適用于在規(guī)定的試桶內制件后，對各種土和路面基層、底基層材料所進行的試驗，試樣的zui大粒徑宜控制在25Him以內，zui大不得超過3xmm。
５.般以擊實簡內徑的l／4一l／3作為粒徑成分的zui大尺寸界限，即對150mm內徑的擊實筒，容許zui大粒徑為38．1lniil。為保證試驗材料CBR值的準確，試驗時應盡量避免CBR試筒中的大顆粒，因為修正的材料強度特性會明顯不同于原始材料，另外含有大顆粒材料的試驗結果較細顆粒的材料試驗結果穩(wěn)定性差。
承載比(CBR)功能：
1. CBR 指標列入了我國《公路路基設計規(guī)范》、《公路路基施工技術規(guī)范》，作為路基填料選擇的依據(jù)。
2．在鐵路路基施工中也采用 CBR 作為評價填料強度的輔助指標。 CBR 試驗的優(yōu)點是能測出填料浸水后的強度，這一指標對鐵路浸水路基非常重要。
特點：
反映了路基填筑材料的水穩(wěn)性和整體強度的大小
CBR(CaliforniaBeatingRatio)又稱加州承載比，由美國加利福尼亞州公路局首先提出。CBR用于評定路基土和路面材料強度，在美國和日本被廣泛應用于路基和路面設計。隨著中國高速公路和鐵路建設的發(fā)展，CBR試驗被納入《公路~22試驗規(guī)程》，CBR指標被列入《公路路基設計規(guī)范》、《公路路基施工技術規(guī)范》，作為路基填料選擇的依據(jù)。鐵路路基施工也采用CBR作為評價填料強度的輔助指標。CBR試驗的優(yōu)點是能測出填料浸水后的強度，這一指標對鐵路浸水路基非常重要。
CBR用于評定基層、墊層或土基材料的相對承載力，是一項反映土體抗垂直位移和抵抗局部荷載壓人變形能力的指標，當接近極限平衡條件時，兼可反映土體抗剪強度的相對量度。CBR值反映了路基填筑材料的水穩(wěn)性和整體強度的大小，不僅可與無側限抗壓強度試驗作為無機結合材料的試驗補充，還解決了砂和砂礫類建筑材料因顆粒間沒有粘聚力，無法利用無側限抗壓強度試驗的問題。
承載比(CBR)方法分析：
根據(jù)試驗的不同目的和對象及試驗的場所和方法、試樣的狀態(tài)等，承載比試驗分為室內CBR和現(xiàn)場CBR試驗，現(xiàn)場CBR試驗又分為現(xiàn)場CBR試驗和落球儀快速測定現(xiàn)場CBR試驗。