不久前，法國吉倫特省一段由百fen百(或者說幾乎百fen百)可再生材料建設的高速公路投入使用試驗。據當地記者報道表示，在這段“可再生”高速路行駛的感覺與在普通路面行駛并無太大差異。
“可再生”鑄就“可持續”
據悉，這段在法國投入試用的“可再生”高速路使用的是一種“瀝青混合料”，這種材料由砂礫、沙子、黏合料制作而成，其中除了少量必要的添加劑外，基本都源自舊道路的骨料。換言之，這段道路的建設并沒有使用原始骨料，一定程度上節約了自然資源。并且報道還說道，此次道路建設用到的材料，是使用一個可移動的工廠完成運輸的，在節省運輸成本的基礎上，確保混合料的再生使用率。
事實上，這次“可再生”高速路使用試驗，試一次對于可持續發展思路的實踐過程。高速公路作為城市交通的主干，受到車輛行駛帶來影響的同時，還會受到天氣因素帶來的影響。一般來說，根據道路使用材料的不同，高速公路的修理周期也不同。以瀝青為例，一般的高速公路在車流量一定的情況下，每年都會進行路面維護保養，5-8年進行一次中修，10年左右進行一次大修，當然實際修理情況及周期需要看路面損耗情況。而每次維護修理道路的過程中，難免會使用到骨料以及瀝青：骨料的制作需要耗費一定的人力與物理，而瀝青的使用除了能源的消耗外，還會對環境與人體產出一定的損壞。
換言之，如果此次“可再生”高速路的試用能夠得到好的結果，那么未來這種技術應該會逐漸取代傳統的路面建造及修復方式，從重復利用資源、減少污染物排放以及降低能源和人力消耗的角度進行公路建設，多方面切合可持續發展的思路。
新材料研究和可持續發展的關聯
可持續發展顧名思義強調的是發展的可持續性，其中包括了生態環境的可持續性、經濟的可持續性、社會穩定的可持續性。以前文提到的“可再生”高速路來具體解釋的話，道路建設和維護屬于對于居民出行及公路運輸的保障，是一種助力社會穩定可持續發展的過程；材料的重復利用以及生產運輸上的節約成本，都可以歸類為經濟持續性發展層面的行為；而生產過程中，避免污染材料的使用、污染物排放以及重復利用資源一定程度上確保了生態環境的可持續性。
針對可持續發展，近年來有很多的思路，譬如新能源、資源再利用等等，新材料也是其中，但是這些思路并非*獨立，有時候還會存在一定的交集。
目前，新材料的研究方向有很多，譬如碳纖維的使用強調牢固性與輕便性，納米陶瓷材料可以增加產品的耐熱性和牢固度……大多數新材料在研發的過程中，都存在一定的目的性。可持續發展作為人類共同面臨的一個問題自然也成為了新材料研發的重要方向，比如新型可降解塑料的研究就是為了針對白色污染，尤其是近年來被重視的塑料微粒污染問題。此外，美國賴斯大學科學家還研究出一種多孔新材料，這種材料能夠有效的分離天然氣井井口的二氧化碳和天然氣，不但比傳統方法更廉價、能耗更低，同時也更加環保。
針對新材料的研制，各種儀器設備可以說是*的工具。針對新材料研究，除了需要借助光譜、色譜、顯微鏡等儀器對其結構成分進行研究外，制作的過程往往需要反應釜等設備的幫助，并且，投入試用前需要各式各樣的試驗機對其基本性能進行評估。
結語：“可再生”高速路是可再生能源利用在交通出行上的一次實踐，也是對于新材料投入使用的一次試驗，其中包含了人類對于美好未來的努力和期望。不過，在再生材料的使用以及新材料的研制上，也需要無比謹慎，應該避免諸如再生塑料二次污染這類事件的發生。小編以為，保護環境是材料化工的發展的目的，同樣也是發展材料化工的原則，愿未來更加美好。
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