對水泥混凝土橋面瀝青混凝土鋪裝的層間剪應力做了理論分析和室內實驗研究。但是，層間剪切破壞并不像室內試驗那樣，在水平荷載與垂直荷載作用下一次破壞，乃是一個疲勞剪切破壞的過程。而剪切指標中的容許剪應力要選擇臨界破壞狀態的路段進行交通調查方可得到。

基于上述，借鑒我國城市道路柔性路面設計方法，在考慮疲勞及結構安全因素時，引入結構強度系數ｋ，則層間容許剪應力[ｒ]

[ｒ]=ｒ_max/ｋ

式中：ｒ_max--------一次行車荷載作用下的層間抗剪強度（MPa），其取值與溫度、車速和垂直荷載有關，溫度為60℃，垂直壓力為0.7MPa，不同車速的ｒ_max取值。由室內直剪試驗可知，對卷材類防水層ｒ_max應選取防水層與橋面層間抗剪強度，對冷膜類防水層ｒ_max應選取防水層與瀝青混凝土層層間抗剪強度；

      ｋ----------瀝青混凝土橋面鋪裝層間結構強度系數。

      當ｆ=0.5時，對應緊急制動情況，不考慮疲勞作用：ｋ=ｆ（a_r）

式中：a_r-----------公路等級系數，高速公路、一級公路為1.0，二級公路為1.1，三級公路為1.2.。采用城市道路柔性路面設計方法中的剪切結構強度系數計算公式：

層間容許剪應力[ｒ]，其中，對卷材類防水層[ｒ]指防水層與橋面層間容許剪應力，對涂膜類防水層[ｒ]指防水層與瀝青混凝土層層間容許剪應力。