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產品簡介
詳細介紹
賽特BAOTE鉛酸蓄電池BT-MSE-1500 2V1500AH/10HR
賽特BAOTE鉛酸蓄電池BT-MSE-1500 2V1500AH/10HR
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依據中國汽車工業協會數據顯現，2016年新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長53%。而在新能源汽車疾速增長的直接帶動下，2016年動力電池產業也迎來了大幅提升，近八成企業完成了利潤增長。其中，凈利潤增幅同比超越100%的企業到達近50家。
但與此同時，動力電池產業“小而散”的格局并沒有得到處理，產能缺乏低端產能過剩的問題也在進一步加劇。進入2017年，受補貼政策等多重要素影響，新能源汽車1月銷量同比大幅度下滑，動力電池產業也直承受到了影響，行業面臨新一輪的整合重組。
動力電池產業由熱轉冷
隨著新能源汽車銷售的火爆，2016年，動力電池產業利潤大幅增長。依據2016年企業年報顯現，近八成動力電池企業完成了利潤增長。其中，預告凈利潤zui大增幅同比超越100%的企業到達48家，預告凈利潤上限超1億元的企業高達68家。而產業比亞迪估計2016年凈利潤更是高達52億元。
正是由于新能源汽車市場的持續高增長，動力電池產能不斷存在缺口，供給缺乏，以至一度呈現新能源整車企業銷量由電池企業的產量決議的現象。在這種態勢下，2015年和2016年，國內動力電池企業的投資量持續增長，產能不時擴展。截至2016年年底，國內動力電池產業新增產能較同期增加42GWh（1GWh＝100萬千瓦時），總量簡直是2015年全年出貨量的近3倍。
由于范圍得到疾速提升，我國曾經成為車用鋰離子動力電池的主要消費基地。對此，國度863方案節能與新能源汽車嚴重項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高曾表示，該產業產能有可能在三五年內到達飽和。
進入2017年，受多重要素疊加影響，1月新能源汽車銷量同比降落超越70%。加上原資料價錢上漲，動力電池行業降本錢壓力激增，開端墮入構造調整陣痛。
數據顯現，與2016年12月相比，三元鋰電池和磷酸鐵鋰動力電池今年2月上旬的價錢均呈現降落，降幅超越15%。由于新能源汽車廠商還處于調整期，目前，動力電池企業整體開工平淡，訂單量同比降落超越20%。
業界剖析，動力電池的*，一方面是由于新能源汽車近來銷量呈現下滑，另一方面也與大幅擴產招致的產能過剩有關。2016年國內動力電池新增產能是2015年的近3倍，而產量同比增長僅82%。
專家表示，2017年動力電池產能整體呈現過剩，行業將面臨分化。
產能缺乏低端過剩
工信部部長前段時間在電動汽車百人論壇上表示，新能源汽車產業依然處于開展的初級階段，正如“不進則退，不進則退”，固然新能源汽車產業的產銷范圍完成了快速增長，但動力電池的中心技術還需求大幅度提升，充電根底設備建立仍需求加快推進。目前，企業曾經呈現了構造性過剩苗頭，動力電池產能缺乏低端產能過剩的問題在進一步加劇。
目前，動力電池市場中兩極分化嚴重，低程度反復建立問題突出，行業構造性風險上升。從市場集中度來看，2015年出貨量*家企業的*為75.3%，整體動力電池121家企業中，真正能進入整車供給體系的數量不超越20家。
公司長期為首鋼集團/北京工商銀行/電信北京分公司/中石化河北分公司/北京地壇醫院/北京市軍科院/中國移動/北京首鋼集團/哈爾濱鋼鐵工業集團/湖北鄂鋼豐地建設/大唐電力集團等各大企事業單位供應各品牌蓄電池，價格優勢明顯，客戶反映良好...
另外我們還在各地設立了專門的電池電源日常維護人員！定期為各單位的電源蓄電池例行維護及保養，使電池電源的壽命zui大化。贏得了客戶的*好評。
：馬超 ：客服:。我司代理蓄電池產品，；如需詳細了解更多蓄電池技術參數及規格，請通過以上的我；我們公司還設有經驗豐富的工程師團隊；對一些疑難解答和方案設計都有著多年的經驗。，我們將熱誠為你服務！！！
賽特電池BT-HSE-12V中型密封蓄電池：
應用領域
● 安防系統
●UPS/EPS電源
● 應急照明系統
●電力、通訊系統
產品特性
● 設計浮充使用壽命12年；
● 嚴格的過程控制，產品*性好；
● 高品質的原材料，確保自放電極小；
● 高品質的原材料，嚴格的過程控制，確保自放電極小；.
● *的密封技術，確保極低的爬酸幾率。
應用領域：
報警系統；應急照明系統；電子儀器；鐵路、船舶、郵電通信；電子系統；太陽能、風能發電系統；大型UPS及計算機備用電源；消防備用電源；鋒值負載補償儲能裝置。
尺寸規格
型號 | 額定電壓( V ) | 額定容量( AH ) | 外形尺寸(mm) | 參考重量 | 端子 | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | 形式 | ||||
BT-HSE-100-6 | 6 | 100 | 195 | 170 | 205 | 210 | 15.1 | F13 |
BT-HSE-110-6 | 6 | 110 | 281 | 128 | 203 | 206 | 16.0 | F13 |
BT-HSE-150-6 | 6 | 150 | 260 | 180 | 247 | 252 | 22.8 | F16 |
BT-HSE-180-6 | 6 | 180 | 298 | 172 | 227 | 232 | 28.6 | F25 |
BT-HSE-200-6 | 6 | 200 | 323 | 178 | 226 | 256 | 30.6 | F17 |
BT-HSE-38-12 | 12 | 38 | 196 | 165 | 170 | 170 | 12.0 | F9/F36 |
BT-HSE-55-12 | 12 | 55 | 229 | 139 | 209 | 228/211 | 17.1 | F12/F25 |
BT-HSE-65-12 | 12 | 65 | 349 | 367 | 174 | 174 | 20.0 | F11 |
BT-HSE-70-12 | 12 | 70 | 260 | 168 | 208 | 228/222 | 21.7 | F12/F25 |
BT-HSE-80-12 | 12 | 80 | 307 | 169 | 208 | 211 | 26.0 | F13 |
BT-HSE-90-12 | 12 | 90 | 307 | 169 | 208 | 211 | 27.5 | F13 |
BT-HSE-100-12 | 12 | 100 | 331 | 173 | 217 | 224 | 30.0 | F13 |
BT-HSE-120-12 | 12 | 120 | 406 | 173 | 209 | 237 | 35.4 | F15/F22 |
BT-HSE-135-12 | 12 | 135 | 406 | 173 | 209 | 237 | 38.3 | F15/F22 |
BT-HSE-150-12 | 12 | 150 | 482 | 171 | 240 | 240 | 44.6 | F16/F23 |
BT-HSE-180-12 | 12 | 180 | 532 | 207 | 215 | 218/240 | 47.5 | F17/F24 |
BT-HSE-200-12 | 12 | 200 | 523 | 240 | 219 | 245/223 | 61.0 | F17/F24 |
BT-HSE-250-12 | 12 | 250 | 520 | 269 | 220 | 249 | 75.0 | F17 |
發展方向
1.向高層發展。隨著城市化進程
的加快，眾多的財富和資源不斷向大城市、特大城市、化大城市迅速集中，巨大的商業機會產生的聚集效應，也吸引了眾多的企業集中到大城市中。
2.向生態化發展。生態化的問題在房地產領域是個十分時髦的話題，但也是一個長期被曲解或者形式化的問題。提到生態化的概念，很多人甚至認為，在辦公樓里多放幾盆花、多開幾扇窗戶，就是所謂的生態了。事實上，房地產項目，特別是寫字樓這類的公建項目，生態化的首要問題是長期的系統節能和降低對自然環境的污染。
3.向智能化發展。互聯網技術的廣泛應用，世界都已經變平了。為了順應互聯網技術的飛速發展，寫字樓項目的整體弱電系統已經成為項目建設基本要求，但是多種線纜的交叉引入，使得寫字樓弱電配置缺乏整合和不經濟。
4.向靈活性發展。寫字樓產品向靈活性發展，主要是配合企業發展需求而產生的。
5.向綜合性發展
價值提供
1.根據客戶需要提供創新、節能的解決方案，通過高效的網絡平臺，使燈光、視頻、門禁、安防等形成有機的整體，在提高員工工作效率的同事，合理利用能源。
2.安全、節能、實現投資回報率*化。在滿足顧客對能源需求(照明和設備設施的需要)的同時，控制能源成本。提供能源成本精益控制的優質方案，使計量無遺漏、管理無空白點、電價核算準確、臨界點運行。
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據中國電動汽車百人會發布的相關材料顯現，當前我國車用鋰電池產業開展中存在的突出問題主要包括產能急劇擴張，缺乏低端過剩；電池公告管理趨緊，企業應對缺乏；電池單體性能不差，但成組技術差距明顯；技術道路存在爭議，局部企業受挫；動力電池自動化配備程度低；平安事故頻發，電池平安亟須注重；回收應用存在技術障礙，政策落實執行難度大等。
對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，在利好政策推進下，不少新能源汽車企業忙著加大產量，競相向電池企業催貨，為及時拿到電池產品以至降低質量請求。而一些電池零部件企業為了保證供給，也降低了質量規范，放松了管理，放緩了技術研發的步伐。與此同時，行業還存在“小而散”的問題。由于市場快速擴展且準入門檻低，大量研發技術程度不高的中小型企業開端進入動力電池行業，但這些企業在技術創新和盈利才能上毫無優勢。
業界人士以為，固然當前我國動力電池產業已躋身*陣營，但這并不意味著與韓、日等*企業沒有差距，據一位企業擔任人引見，目前日韓*消費的電芯產品，一百萬只中不合格的只要3只，而中國企業的電芯產品合格率尚無法到達這一程度。
動力電池產業或迎來革新
有行業人士以為，動力電池行業產能過剩后將呈現劇烈的價錢戰，利潤下滑等問題會持續攪擾企業。但產能會供不應求，那些具備產品技術優勢、產能范圍優勢以及*優勢的企業將取得更好的生長空間。2017年，動力電池行業行將迎來一場大浪淘沙的挑選，一些產質量量差、平安系數低的電池消費企業將會逐漸被市場淘汰。
國度新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛說，動力電池企業呈現構造性過剩，而非過剩，三、四線動力電池企業的淘汰進程會加速，一些工藝落后、定位低端的企業也會被整兼并購。
表示，將來將增強產能調控，同時進一步推進技術進步。經過修訂新能源汽車消費企業及產品準入管理規則，進步技術準入門檻，嚴防低程度反復建立。針對“散、小、弱”的開展格局，樹立產能預警機制，引導企業合理規劃產能開展方案。
陳清泰也以為，需求打造一個環保、安康、可持續開展的動力電池產業鏈，加大研發投入，下大功夫抓質量，踏踏實實地處理暴顯露的問題。除了制造工藝等環節之外，國內與*技術的差距在于根底工業，應愈加注重對根底工業的研討，從基本上縮短和*技術的差距。同時，政府也要經過產業政策引導，推進行業革新，淘汰低端產能，進步市場集中度，優化產業構造。
而推進動力電池產業技術進步，打造一批新產品和新技術，正成為打能過剩瓶頸的一個主要方式。據中國科學院物理研討所研討員李泓透露，目前中科院正在停止全固態鋰電池方面的開發，預期*全固態鋰電池會在2020年到2025年期間進入市場。
本公司是賽特蓄電池公司北京授權經銷商！
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