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產品簡介
詳細介紹
CSB閥控式鉛酸蓄電池HRL1280W 12V80W/Cell安防系統
CSB閥控式鉛酸蓄電池HRL1280W 12V80W/Cell安防系統
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日前，中國汽車工業協會常務副會長董揚發表文章《關于四輪低速電動車規范的考慮》(以下簡稱“低速電動車”)，稱本人被工信部配備司指派為規范起草組組長，并明白表示，基于平安的思索，低速電動車將不允許運用鉛酸電池。這與去年10月《四輪低速電動車技術條件》國度規范(以下簡稱“國標”)正式立項時的政策傾向是分歧的，即低速電動車配裝的動力電池要從鉛酸電池晉級為鋰電池。
低速電動車的界定和管理自身就是千頭萬緒、撲朔迷離的工作，如今標準動力電池的問題又被推上風口浪尖。能夠想見，將來國標的制定無論對低速電動車還是動力電池市場的開展，都將起到無足輕重的作用。
國度認定鋰電低速電動是“正途”
低速電動車行業終于要出國標了。
我國低速電動車年產量超越百萬輛，且年增速均在50%以上，固然沒有得到政策的支持，但其完整依托市場的需求開展起來。因而，行業人士稱，低速電動車為“野蠻權力”。目前，大約95%的低速電動車運用鉛酸電池，其具備耐濫用性好、電池控制系統及布置請求簡單、本錢較低等特性。但是，隨著鉛酸電池的范圍化應用，其在消費和回收過程中產生大量的鉛煙、鉛塵及含鉛廢水等污染物，對環境曾經形成較大的危害，同時給人們的消費生活也帶來一定的不利影響。
目前，國度重點支持的新能源汽車以鋰電池驅動為主，且越來越成為主流方向。據記者理解，我國新能源客車開展形勢較好，多數采用磷酸鐵鋰電池，其平安性好、能量密度相對高、體積也相對小。我國電池企業根本控制了磷酸鐵鋰的中心技術，但錳酸鋰和三元鋰資料的電池技術仍由日、韓企業把控。在政策支持和市場需求逐漸擴展的背景下，近幾年，鋰電池企業如雨后春筍般涌現。
2015年，工業和信息化部、開展變革委、科技部、*部、交通運輸部向國務院上報了《關于低速電動車管理有關問題的請示》，提出“晉級一批、標準一批、淘汰一批”的工作思緒，國務院已指示同意。2016年4月，國標立項方案向社會公開征求意見，同年11月18日*次會議在北京召開。正是在這次會議上，低速電動車不允許運用鉛酸電池的觀念被初次正式提及。
市場對鉛酸電池情有獨鐘
蓄電池應用領域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應溫度廣； ● 安全防護報警系統；
◆ 自放電小； ● 應急照明系統；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ *配方，深放電恢復性能好； ● 便攜式電子設備；
◆ 無游離電解液，側倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能、風能發電系統；
符合國家標準。 ● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。
| 公稱電壓(V) | 公稱容量20小時(Ah) | 重量(kg) | 體積能量密度(wh/L) | 重量能量密度(wh/kg) | 內阻(mΩ) | zui大放電電流5秒(A) |
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GP1245 | 12 | 4.5 | 1.66 | 81.6 | 32.53 | 40.5 | 60/90 |
GP1272 | 12 | 7.2 | 2.4 | 93.6 | 36 | 23 | 100/130 |
GP12120 | 12 | 12 | 3.67 | 103.5 | 39.24 | 16 | 150/180 |
GP12170 | 12 | 17 | 5.5 | 89.4 | 37.09 | 16 | 230 |
GP12260 | 12 | 26 | 8.45 | 88 | 36.92 | 11 | 350 |
GP12340 | 12 | 34 | 10.48 | 103.7 | 38.93 | 11 | 380 |
GP12400 | 12 | 40 | 12.63 | 87.6 | 38 | 8.7 | 400 |
GP12650 | 12 | 65 | 20 | 78 | 39 | 6 | 500 |
GP121000 | 12 | 100 | 31.2 | 95.9 | 38.46 | 4 | 800 |
GPL12750 | 12 | 75 | 25.6 | 96.9 | 35.16 | 4.5 | 800 |
GPL121000 | 12 | 100 | 33.5 | 95.9 | 35.82 | 3.5 | 800 |
HR1221WF2 | 12 | 21W | 1.8 | 49.1 | 17.5 | 25 | 60/90 |
HR1224W | 12 | 24W | 1.95 | 49.7 | 18.46 | 21 | 100/130 |
HR1234WF2 | 12 | 34W | 2.5 | 55.3 | 20.4 | 19 | 130 |
鉛晶蓄電池
鉛晶蓄電池應用的是專有技術，所采用的高導硅酸鹽電解質是傳統鉛酸電池電解質的復雜性改型，無酸霧內化成工藝是定型工藝的革新。這些技術工藝均屬國內外*，該產品在生產、使用及廢棄物中都不存在污染問題，更符合環保要求，由于鉛晶蓄電池用硅酸鹽取代硫酸液作電解質，從而克服了鉛酸電池使用壽命短，不能大電流充放電的一系列缺點，更加符合動力電池的*條件 鉛晶蓄電池
，鉛晶電池也必將對動力電池領域產生巨大的推動作用。 鉛晶蓄電池較鉛酸電池具有*的*性： 1．鉛晶電池的使用壽命長 一般鉛酸電池循環充放電都在350次左右，而鉛晶電池在額定容量放電60%的前提下，循環壽命700多次，相當于鉛酸電池壽命的一倍。 2．高倍率放電性能好 特殊的工藝使鉛晶電池具有高倍率放電的特性，一般鉛酸電池放電只有3C，鉛晶電池放電zui大可以達到10C。 3．深度放電性能好 鉛晶電池可深度放電到0V，繼續充電可恢復全部額定容量，這一特性相對鉛酸電池來講是難以達到的 4．耐低溫性能好 鉛晶電池的溫度適應范圍比較廣，從-20—50℃都能適應，特別是在-20℃的情況下，放電能達到87%。對廣大低溫地區是*的*佳品。 5．環保性好 鉛晶電池所采用的新材料、新工藝和新配方，不存在酸霧等揮發的有害物質，對土地、河流等不會造成污染，更加符合環保要求。
鐵鎳蓄電池
也叫愛迪生電池。鉛蓄電池是一種酸性蓄電池，與之不同，鐵鎳蓄電池的電解液是堿性的氫氧化鉀溶液，是一種堿性蓄電池。其正極為氧化鎳，負極為鐵。電動勢約為1.3～1.4伏。其優點是輕便、壽命長、易保養，缺點是效率不高。
鎳鎘蓄電池
正極為氫氧化鎳，負極為鎘，電解液是氫氧化鉀溶液。 其優點是輕便、抗震、壽命長，常用于小型電子設備。
董揚在其文章中引見稱，“目前政府管理部門對此(指不允許低速電動車運用鉛酸電池)意見不統一，多數反對”。記者在采訪中也發現，行業內外反對的聲音的確不少。
觀念zui鮮明的就是中國工程院院士楊裕生。他指出，國標不應限定電池種類，每種電池各有優劣，選用哪種應該由市場決議。
“目前鋰電池并沒有較大的技術打破，也沒有處理中心痛點，不然新能源汽車的推行也不會這么具有應戰性。”中國電池工業協會原副理事長王敬忠對記者說，待鋰電池技術進一步成熟、性能大幅進步且本錢大幅降落，與鉛酸電池相比性價比更高了，受眾自然會選擇鋰電池。
記者采訪了山東時風(集團)有限義務公司的相關人士，他們消費的產品就包括低速電動車。這位企業人士稱，目前其低速電動車既有配裝鉛酸電池的，又有采用鋰電池的，但前者的市場承受度更高。另據記者理解，中航鋰電等一些鋰電池企業也曾開辟低速電動車市場，但后來因效果不好而選擇放棄。王敬忠以為，目前鋰電池在低速電動車范疇很難大范圍推行，將使單車本錢增加上萬元。
假如不允許運用酸鉛電池，大多數傳統低速電動車企業恐怕將面臨“寒冬”。但山東時風的受訪人士對記者表示，假如國標規則配裝鋰電、不允許運用鉛酸電池，我們肯定會按此執行。
關于能否允許采用鉛酸電池這一問題，董揚的觀念是，過多糾纏此問題很可能久拖不決。弦外之音，從環境維護及新能源汽車產業久遠開展角度動身，應應當斷則斷。
鋰電池市場或燃起新生機
“假如年產百萬輛的低速電動車以后全部采用鋰電池，顯然會給這個產業帶來宏大的市場空間。”河南環宇賽爾新能源科技有限公司常務副總韓光鑫對記者如是說。
依照政府部門“晉級一批、標準一批、淘汰一批”的工作思緒，韓光鑫揣測，將來企業消費低速電動車需求申請資質，駕駛員具備行駛證及駕駛證方可上路、車輛還需上牌及交納交強險。“這樣下來，低速電動車的質量及性能必需進一步進步，因其靈敏便利、又比傳統汽油車及新能源汽車售價低，有可能擠占私家車市場20%的份額。”他稱。
據理解，國能、環宇賽爾等鋰電池消費商以至是電池管理系統范疇的企業都對這一新興市場有所等待，有些以至曾經“走在路上”。中航鋰電市場部部長阮藝亮對記者說：“假如機遇適宜且市場需求旺盛，我們還會進入。”
當前，外界對鋰電池能否“勝任”低速電動車市場也頗為擔憂，其本錢、平安、回收以及與車輛分配等問題，仍需進一步調查。不過，從久遠看，鋰電池的價錢肯定會降落，這是無須置疑的。
韓光鑫通知記者，鋰電池企業正在積極開發順應低速電動車的全新平臺，積極尋覓本錢與能量密度比等優勢兼具的電池組合。他還表示，我國企業也在積極研討電池管理系統，比方對每個電池芯片停止管理，以進一步提升鋰電池的平安性。
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