九華JiuHua鉛酸蓄電池6-CNF-150 12V150AH/10HR

九華JiuHua鉛酸蓄電池6-CNF-150 12V150AH/10HR

2003年九華蓄電池（福建）有限公司成立，2010年成立江蘇九華能源科技有限公司，年銷售超過一億元,公司主營閥控式免維護(hù)鉛酸蓄電池，產(chǎn)品涵蓋5大系列180多個(gè)品種，UPS不間斷電源用蓄電池和太陽能風(fēng)能儲能用蓄電池是九華核心產(chǎn)品，產(chǎn)品工藝主要采用目前各項(xiàng)性能指標(biāo)*，已在德國應(yīng)用30多年的膠體閥控式密封鉛酸蓄電池技術(shù)，原材料Sio2原裝德國進(jìn)口，并且我們已擁有近10年專業(yè)的研發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn).公司擁有*的自動化流水線設(shè)備和檢測設(shè)備，產(chǎn)品運(yùn)用*的膠體蓄電池工藝和配方生產(chǎn)，具有zui精確的全自動控制產(chǎn)品品質(zhì)的檢測檢驗(yàn)儀器，經(jīng)驗(yàn)豐富的研發(fā)專家隊(duì)伍，高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)，通過ISO9001質(zhì)量管理體系，確保產(chǎn)品生產(chǎn)過程處于嚴(yán)密的質(zhì)量跟蹤和控制，2005年獲得國家生產(chǎn)許可認(rèn)證，2007年獲得歐盟CE認(rèn)證。
公司建有完善的營銷及售后服務(wù)體系，2010年產(chǎn)品銷售量已達(dá)400萬只,在業(yè)界擁有良好的信譽(yù).我們還可以按客戶的特殊要求委托加工，在為客戶提供產(chǎn)品的同時(shí)提供、開發(fā)等服務(wù)，以滿足不同用戶的需求。

二是要實(shí)現(xiàn)技術(shù)革命性突破，提供新能源汽車發(fā)展支撐。要加快鋰電升級工程的開發(fā)進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)單體每公斤350瓦時(shí)、系統(tǒng)每公斤260瓦時(shí)的突破。要加快固態(tài)電池等新體系電池的研究開發(fā)，力爭跟上水平。要加快提高動力電池成套裝備開發(fā)和制造水平加快大規(guī)模智能制造技術(shù)和裝備開發(fā)。

三是推動全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，加快建立產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系。要以國家動力電池創(chuàng)新中心為代表，建設(shè)一批促進(jìn)制造業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的公共服務(wù)平臺。要加快突破材料、電池、系統(tǒng)集成、工藝裝備等環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，提升產(chǎn)品綜合性能和質(zhì)量水平。

四是加強(qiáng)回收經(jīng)濟(jì)性研究，推動回收再利用體系建設(shè)。要從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝、裝備等方面考慮梯次利用和回收再利用，加快拆解回收等技術(shù)的前瞻性研究，研究退役動力電池性能評價(jià)技術(shù)，研究與試點(diǎn)商業(yè)化梯次利用可行性。

五是加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范管理，發(fā)揮市場主體積極性。根據(jù)國務(wù)院簡政放權(quán)、“放管服”等要求，將后續(xù)的行業(yè)管理工作重點(diǎn)放在事中事后監(jiān)管方面，考慮不再通過《規(guī)范條件》的方式對企業(yè)生產(chǎn)條件和能力提出具體要求，由中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟做好相關(guān)承接工作。

公司秉承誠信、合作、的企業(yè)經(jīng)營理念，以好的產(chǎn)品、快捷的交期、完善的服務(wù)竭誠做您的供應(yīng)商！

九華蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
◆　免維護(hù)無須補(bǔ)液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；
◆　內(nèi)阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；
◆　適應(yīng)溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)；
◆　自放電小；　　　　　　　　　　　　　● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；
◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動工具,電動玩具；
◆　*配方，深放電恢復(fù)性能好；　　　　● 便攜式電子設(shè)備；
◆　無游離電解液，側(cè)倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；
◆　產(chǎn)品通過CE,ROHS認(rèn)證,所有電池　　　　● 太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；
符合國家標(biāo)準(zhǔn)。　　　　　　　　　　　● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。

九華蓄電池閥控式密封免維護(hù)鉛酸蓄電池規(guī)格型號參數(shù)：

*特點(diǎn):

長壽命

使用富有耐腐蝕性的特殊鉛鈣合金制成的板柵（格子體）擁有較長浮充壽命（長達(dá)15年以上）。

維護(hù)容易

由于浮充電時(shí)，電池內(nèi)部產(chǎn)生的氧氣大部分被極板吸收還原成電解液，所以*不需象一般蓄電池那樣測量電解液的比重和補(bǔ)水。天能蓄電池 6-CNF-200 價(jià)格英國電信部門對正在使用的 VRLA電池進(jìn)行了檢查和測試

高倍率放電特性優(yōu)良

采用了孔率*的特殊極板，并且端子和極性一次成型故而內(nèi)阻較小。特別是大電流特性優(yōu)良。

可橫向放置，縮小放置空間大型鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)間并購整合與日趨頻繁

電解液由特殊隔板保持，所以沒有流動的液體，不必?fù)?dān)心漏液。

經(jīng)濟(jì)性好但密封鉛酸蓄電池技術(shù)從此得到發(fā)展

由于不需補(bǔ)水及均衡充電，可以減少檢修費(fèi)用及充電機(jī)可以簡化。不產(chǎn)生酸霧，相鄰機(jī)器亦不需進(jìn)行耐酸處理。

安全性高

為預(yù)防產(chǎn)生過多的氣體，裝有安全閥。另外，還裝有防爆過濾器。在構(gòu)造上即使有火花接近都能防止引火至電池內(nèi)部。

自放電少

使用特殊鉛鈣合金制成的板柵，將自放電量限制到zui小。華蓄電池介紹

, 免維護(hù)：采用*的氣體再化合技術(shù)（GAS RECOMBINATION）。不必定期補(bǔ)液維護(hù),減少用戶使用的后顧之憂。

2, 安全可靠性高：采用自動開啟,關(guān)閉的安全閥（VRLA）,防止外部氣體被吸入蓄電池內(nèi)部,而破壞電廠性能,同時(shí)可防止因充電等產(chǎn)生的氣體造成內(nèi)壓異常使奧克松蓄電池遭到破壞。全密封電廠在正常浮充下不會有電解液及酸霧排出,對人體無害。

3, 使用壽命長：在20℃環(huán)境下,NP系列小型密封蓄電池浮充可達(dá)1-3年,NP系列固定型密封蓄電池浮充壽命可達(dá)3-5年。

4, 自放電率低：采用優(yōu)質(zhì)的鉛鈣多元合金,降低了蓄電池的自放電率,在20℃的環(huán)境溫度下,M·SUN蓄電池在6個(gè)月內(nèi)不必補(bǔ)充電能即可使用。

5, 適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)：可在-20℃— 50℃的環(huán)境溫度下使用,使用于沙漠,高原性氣候。可用于防爆區(qū)的特殊電源。

6, 綠色無污染：九華蓄電池房不需要用耐酸防腐措施,可與電子儀器設(shè)備同置一室。

7, 全新FML系列鉛酸UPS蓄電池具有更長的使用壽命及深循環(huán)特性：采用鉛錫多元素特殊正極合金,比傳統(tǒng)的鉛鈣合金耐腐性更強(qiáng),循環(huán)壽命更*。優(yōu)化柵格放射形設(shè)計(jì),具有更強(qiáng)的輸出功率。*的鉛膏配方及制造工藝。充分利于4BS的形成,確保調(diào)查具有較長的浮充使用壽命。添加劑的合理使用。使PCL（容量早期損失）得以更好的解決。全新的頂部和側(cè)位連接方式,方便用戶以各種方式連接代詞,銅芯鍍銀端子及特別設(shè)計(jì),保證電器性能。

九華蓄電池壽命是多久？

答：a.電瓶壽命跟放電深度相關(guān)，放電深度越低，壽命則越長，反之亦然。例每次使用該電瓶容量50%的電則壽命大約500周次，放電100%則大約為300周次左右。

b.過度充放電會影響電瓶壽命。過度放電會造成極板過度硫酸鹽化而影響蓄電池的容量和使用壽命；過度充電會使安全閥頻繁開啟，造成蓄電池過量失水而提前終止蓄電池使用壽命。（務(wù)必注意）

4.九華蓄電池質(zhì)保多久？

答：三年之內(nèi)有質(zhì)量問題可以退貨或者條換，來回運(yùn)費(fèi)我負(fù)責(zé)，半年之內(nèi)有質(zhì)量問題，可以條換新的，來的你出，去的我出。發(fā)貨之前都有檢查，不會有問題，如果損壞了，請*時(shí)間！

使用中有任何問題請及時(shí)我，沒有的合格率，但是保證有*的售后，祝您生活愉快

售后服務(wù)：

1、服務(wù)宗旨：快速、熱情、周到；

2、服務(wù)目標(biāo)：讓客戶滿意；

3、服務(wù)效率：保修期內(nèi)或保修期外如設(shè)備出現(xiàn)故障，供方在接到通知后，省內(nèi)維修人員在24小時(shí)內(nèi)可達(dá)到現(xiàn)場維修。

近期，隨著多個(gè)國家禁售燃油車時(shí)間表的出爐，電動汽車呈現(xiàn)出“舍我其誰”的發(fā)展勢頭。與此同時(shí)，又一批超級電池工廠正在籌劃中。比如，瑞典Northvolt公司宣布，將建造32GWh超級電池工廠，對標(biāo)特斯拉Gigafactory;再比如，德國財(cái)團(tuán)TerraE帶領(lǐng)一眾企業(yè)，也準(zhǔn)備建設(shè)一座34GWh的鋰離子電池工廠。

值得研究的一個(gè)現(xiàn)象是，我國電動汽車產(chǎn)銷量名列世界*，卻沒有一家電池超級工廠。合肥國軒高科動力能源股份有限公司原總方建華對《中國汽車報(bào)》記者說：“投資信心不足阻礙中國涌現(xiàn)超級電池工廠。”

■國內(nèi)電池企業(yè)小而散

《動力電池藍(lán)皮書：中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2017)》顯示，2016年，我國動力電池配套生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)213家，為企業(yè)提供了28.14GWh的鋰離子電池，為我國電動汽車產(chǎn)銷量名列世界*提供了保障。

在213家配套電池企業(yè)中，國內(nèi)企業(yè)209家，配套量占比超過99.9%。單體企業(yè)配套量在0.1GWh以上的企業(yè)共有31家，總配套量為26.73GWh，占比95%，其他100多家電池企業(yè)分享5%的“蛋糕”。

記者進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，我國單體企業(yè)配套*的企業(yè)分為3個(gè)層次，前2家企業(yè)的總配套量達(dá)13.88GWh，占比49%，排名3~10位企業(yè)的總配套8.37GWh，占比30%，排名10~20位企業(yè)的總配套2.72GWh，占比10%。我國動力電池配套市場無疑存在“小而散”的問題。

其中，比亞迪和寧德時(shí)代排列前二位，配套量分別為7.394GWh和6.483GWh。比亞迪旗下的動力電池業(yè)務(wù)主要分布在廣東惠州和深圳兩個(gè)基地，深圳坑梓基地的產(chǎn)能為10GWh，惠州基地的產(chǎn)能為2GWh，2017年深圳坑梓基地將新增產(chǎn)能6GWh。寧德時(shí)代的電池產(chǎn)能為7.5GWh，2016年開始在江蘇溧陽建造10GWh的電池工廠，項(xiàng)目建成后，其與比亞迪的動力電池產(chǎn)能接近。

比亞迪和寧德時(shí)代的產(chǎn)能與超級電池工廠相比有較大差距，目前他們的產(chǎn)能規(guī)模也是分批達(dá)到，與國外一次性投資建設(shè)超級電池工廠是不同的路線。

■國外熱衷建超級電池工廠

根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，其超級電池工廠Gigafactory產(chǎn)能規(guī)模2018年前可達(dá)35GWh，而美國紐約市年平均電力需求為52GWh，這樣來看，特斯拉Gigafactory確實(shí)配的上“超級”兩個(gè)字。但這還只是*步，據(jù)稱特斯拉的第二家超級電池工廠也在規(guī)劃中，必要時(shí)該公司將把電池產(chǎn)能擴(kuò)大到150GWh。

我們不妨再來看看國外其他公司的宏偉投資計(jì)劃。據(jù)外電報(bào)道，德國TerraE 財(cái)團(tuán)率領(lǐng)多家公司準(zhǔn)備打造德國版的超級電池工廠，產(chǎn)能為34GWh。瑞典電池公司Northvolt打算于今年秋天結(jié)束其首輪主要融資，并希望用籌來的資金建設(shè)產(chǎn)能為32GWh的電池工廠，規(guī)劃投資額為40億歐元。去年有消息傳出，大眾汽車可能在德國薩爾茨吉特(Salzgitter)建造新電池廠，投資100億歐元，為實(shí)現(xiàn)2025年每年銷售上百萬輛電動汽車奠定基礎(chǔ)。大眾汽車雖沒有對外透露更多信息，但從投資規(guī)模和配套數(shù)量看，其新電池廠的產(chǎn)能或許是特斯拉超級電池工廠的2倍。

德國奔馳、寶馬在超級電池工廠上還沒有大動作，不過，奔馳打算由旗下全資子公司ACCUMOTIVE投資約5億歐元建設(shè)新電池工廠，屆時(shí)產(chǎn)能規(guī)模是現(xiàn)在的4倍。

■投資信心不足是主因

電池成本高制約著電動汽車的普及，建造超級電池工廠實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益是降低成本的有效方式。特斯拉預(yù)計(jì)，超級電池工廠投產(chǎn)后，電池成本將下降30%。

目前，國內(nèi)動力電池企業(yè)承受著來自上下游的壓力。下游的整車企業(yè)為了順應(yīng)補(bǔ)貼退坡和市場競爭的需要，每年要求電池企業(yè)降低配套價(jià)格，而下游的原材料價(jià)格又持續(xù)上漲，電池企業(yè)成了“夾心餅干”。以碳酸鋰為例，其成本從幾年前的4.5萬元/噸，上漲到現(xiàn)在的18萬元/噸。資料顯示，碳酸鋰已占電池成本的34.2%~45.9%，隨著價(jià)格上漲，其占比還將繼續(xù)擴(kuò)大。

一位行業(yè)專家曾對記者表示，國內(nèi)電池企業(yè)“小而散”是上游企業(yè)敢于漲價(jià)的主要原因。“你不買，其他企業(yè)也會主動購買。”這位專家說，“在碳酸鋰供應(yīng)商面前，國內(nèi)電池企業(yè)幾乎沒有話語權(quán)。”可以預(yù)見的是，擁有超級電池工廠的企業(yè)待遇將有所不同，由于采購量非常大，他們在原材料采購上會更“硬氣”。

超級電池工廠的優(yōu)勢顯而易見，國內(nèi)為何難見其蹤影?方建華對此有深刻的認(rèn)識，他說：“投資信心不足是國內(nèi)難以出現(xiàn)超級電池工廠的主要原因。”

國內(nèi)電池企業(yè)大多引入外部資本，兩個(gè)原因使得外部資本不敢大規(guī)模投入。電池的技術(shù)比較復(fù)雜，大多數(shù)投資人對這個(gè)行業(yè)不是非常了解，但又看好新能源汽車的未來發(fā)展方向，因此，他們采取摸著石頭過河的策略。“國內(nèi)的投資基金普遍如此，這是一種比較穩(wěn)妥的方法。從一定程度上反映了投資信心不足。”方建華說。

我國新能源汽車的補(bǔ)貼力度非常大，少數(shù)投資者看到了“鉆空子”機(jī)會，想進(jìn)來撈一把，帶著這種想法進(jìn)入電池領(lǐng)域，投資建設(shè)的電池企業(yè)規(guī)模不可能太大。

國外投資者有較大的不同。特斯拉建造超級電池工廠并不是由公司CEO馬斯克個(gè)人投資，而且，特斯拉依靠電動汽車營銷沒有實(shí)現(xiàn)盈利。但是，特斯拉建設(shè)超級電池工廠的融資很順利，充分體現(xiàn)了投資者的信心。

電動汽車大行其道的日子還比較遙遠(yuǎn)，但據(jù)了解，前述德國、瑞典的兩家企業(yè)融資建設(shè)超級電池工廠的項(xiàng)目推進(jìn)比較順利。方建華說：“各國生產(chǎn)鋰電池的技術(shù)路線相差不大，*企業(yè)的生產(chǎn)水平也差不多，在建設(shè)超級電池工廠的過程中，投資信心起著重要作用。”

今天，我國企業(yè)沒有超級電池工廠的投資計(jì)劃，但隨著市場不斷發(fā)展，投資者、經(jīng)營者的觀念也有可能轉(zhuǎn)變。

4、服務(wù)原則：產(chǎn)品保修期為十二個(gè)月，在保修期內(nèi)供方將免費(fèi)維修和更換因質(zhì)量原因造成的零部件損壞，保修期外零部件的損壞只收成本費(fèi)；由于客戶人為因素造成的設(shè)備損壞，供方維修或提供的配件均按成本價(jià)計(jì)算