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產品簡介
詳細介紹
江蘇九華鉛酸蓄電池JFM12-12 12V12AH/10HR
江蘇九華鉛酸蓄電池JFM12-12 12V12AH/10HR
In 2003, JiuHua Battery (FuJian) Co., LTD. was founded. In 2010, JiangSu JiuHua Energy Technology Co., LTD. was set up. The company's total assets are more than 100 million yuan. Main products of JiuHua are lead-acid battery covering five major series and more than 180 species. UPS battery and Solar energy storage battery are JiuHua main products.We adopt advanced technique and adopt battery technique 30 years expierenced technique from Germany. Raw material SiO2 is from Germany. We have ten year experience for producing batteries. JiuHua has the automatic production lines and testing equipments. JiuHua has special GEL battery technique and special prescription. We have automatic quality testing equipments. We have a team who has many experiences. Our team is under good management. We got approvement of ISO 9001. We assure our quality under control. In 2005 we got manufacturing approvement and got CE certificate in 2007.
Our company has a perfect marketing and after service system. In 2010 we sold 4 million batteries. We got good reputation in battery industry. Customers' special requirements can be satisfied and we can also supply technique support and innovation service to meet different requirements. Company bases on the honesty, cooperation, and excellent enterprise management ideas. By supplying the good products and perfect service we will be your best supplier!------------------------------
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繼“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”佛山項目的啟動，9月7日，超百億產業項目長江氫動力(佛山)研發中心及整車生產項目的簽約落戶南海。這不僅標志著中國在發展新能源汽車這一戰略性新興產業又踏出了堅實一步，也表明中國開始大手筆超前布局氫能這一矚目的未來產業。
氫燃料汽車或成下一風口
相較于鋰電技術，氫燃料電池技術在環保、續航里程、燃料補充耗時等方面更具潛在優勢。燃料電池的化學反應過程不會產生有害物，其能量轉換效率比內燃機要高，因此從能源利用及環境保護方面，燃料電池車都是一種理想的車輛。
雖然目前尚處于產業化前期，燃料電池車的商業化還存在成本和耐久性、氫氣來源及相應的基礎設施、車載儲氫系統、研發周期較長等瓶頸問題，但隨著燃料電池技術的逐步成熟以及加氫站數量快速增長，燃料電池汽車迎來大規模發展的時期已指日可見，預計2020年燃料電池車將進入爆發期。從《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》，到《節能與新能源汽車技術路線圖》，再到《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》、新能源汽車補貼新政，國家對發展以氫為主的燃料電池汽車提出了具體的規劃要求，并給予了多方面的支持。
燃料電池車將成為新能源車發展的下一個風口。分析人士預計，2017年將有更多氫燃料電池企業正在加速商業化進程，逐漸跨越盈利門檻，其境況與2011年至2012年期間的太陽能行業的發展具有相似之處。氫燃料電池發展有望在2018年至2020年實現質的跨躍，或和鋰電池一爭高下，甚至可能取代鋰電池。
企業搶占燃料電池“商業圈”
氫能產業已逐漸邁向風口，而在資本市場，不少嗅覺靈敏的上市公司已搶先一步跨進燃料電池“商業圈”。放眼國外市場，其實早在2015年豐田的氫燃料電池轎車就先上市，本田也在同一時間推出過氫能源燃料電池車。海外車企*再次擼起袖口，國內企業也沒閑置。
今年上半年，雄韜股份參股公司氫璞創能與國達氫能源科技有限公司簽署了燃料電池電堆購銷協議，約定由氫璞創能向國達氫出具授權書，由國達氫在中國區域內銷售氫璞創能的燃料電池電堆產品。大洋電機今年7月份公告，公司擬與聊城經濟開發區管委會投資公司、中通客車合資設立子公司，開展“氫燃料電池系統及氫燃料動力總成系統”、 氫燃料電池相關技術研發等項目，項目總投資達26億元。作為專注于氫燃料電池發動機研發及產業化的企業，新三板公司億華通透露，當前公司與福田歐輝聯合開發的新一代燃料電池團體客車，加氫10分鐘即可續航500公里。德威新材也于2017年5月稱，公司子公司與上海汽車城簽訂戰略合作框架協議，雙方同意合作建設一條燃料電池客車“太倉-上海虹橋樞紐-安亭”的示范路線。
另一方面，在加氫站建設領域，去年6月上海汽車城、上海舜華新能源系統有限公司、林德集團以及上海鑒鑫在安亭汽車創新港簽訂加氫站投資運營合作協議，如今成果已現。
A股氫燃料電池板塊大漲
行業利好頻傳，繼鋰電池概念股大幅飆升后，氫燃料電池市場也成為了特斯拉概念“旋風”的另一個受益者。近日，A股氫燃料電池類股票紛紛上揚，未來也將成為牛股集中營。建議重點關注：德威新材、大洋電機、雄韜股份等。
不過，氫燃料板塊大漲與鋰電池類似，屬于主題投資，即投資者看中的是熱點話題，而非企業現在的基本面和業績;另一方面，國內氫燃料與鋰電池的市場情況不同，國內鋰電池發展較氫燃料更為成熟，但氫燃料市場在國內仍處于發展的初期，企業在技術成熟度上還趕不上海外。
在新能源汽車這場競賽中，誰能下一次行業變革誰就是汽車行業的大贏家，燃料電池車更被市場賦予神圣使命：顛覆電動車行業。
九華蓄電池引導中國蓄電池的發展方向
九華蓄電池)閥控式密封鉛酸蓄電池，引進了生產設備，全面采用了優良技術成果和生產工藝、采用相當部分進口原材料，嚴格按ISO9001：2000和ISO14001標準，確保其品質優良，各項性能指標均達水平，產品、并在各行業、各大用戶中取得*好評。
九華蓄電池
型號 | 電壓（V） | 容量（AH） | 重量（KG） | 外型尺寸（mm） | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | ||||
6-CNF-12 | 12 | 7 | 2.7 | 151 | 65 | 94 | 94 |
6-CNF-17 | 12 | 17 | 5.6 | 180 | 77 | 167 | 167 |
6-CNF-24 | 12 | 24 | 7.5 | 165 | 125 | 175 | 175 |
6-CNF-38 | 12 | 38 | 14.5 | 197 | 165 | 175 | 175 |
6-CNF-65 | 12 | 65 | 21 | 350 | 166 | 175 | 175 |
6-CNF-100 | 12 | 100 | 30 | 407 | 173 | 210 | 210 |
6-CNF-150 | 12 | 150 | 42 | 483 | 170 | 239 | 239 |
6-CNF-200 | 12 | 200 | 55 | 522 | 240 | 219 | 219 |
真鋰研究的統計數據顯示，2017年8月中國新能源汽車市場動力鋰離子電池裝機總量高達2.92GWh，與2016年8月的1.69GWh相比，同比大增73.4%。每個細分車輛市場均實現了同比增長。
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其中，純電動乘用車市場電池裝機1.3GWh，同比大增102.4%，貢獻zui大，今年的每個月都排在*位;車輛的平均電池包連續兩個月超過28kWh/輛，表明該市場微型A00級產品的比重正在下滑，市場正朝著主管部門愿意看到的方向前進。
純電動客車市場在產量同比下滑8.5%的情況下，電池裝機實現1.06GWh，同比增長25.1%。主要原因是補貼政策導致，今年的補貼政策對10m以上產品更有利，這使得車輛的平均電池包8月份超過了180kWh/輛，而去年同期只有134kWh/輛。
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與7月的2.4GWh裝機總量相比，8月實現了21.9%的環比增長。從上圖可以看到，純電動乘用車、插混乘用車和純電動客車市場均實現了裝機的環比增長，其中，純電動乘用車市場實現環比增長28.9%，增速zui快，這表明消費者對純電動乘用車的接受程度在提高，市場基礎在夯實。當然，這個成績一定程度上可能是靠擠占低速電動汽車市場而取得的。
純電動客車市場也取得了28.1%環比增長的良好成績，這也主要與車輛平均電池包電量顯著增長相關，7月該市場平均電池包只有160kWh/輛，8月增長了約20%。純電動客車平均電池包電量近幾個月高速增長，表明車企正在政策允許的范圍內，不斷探索zui大的獲利可能(主要思維還是通過補貼獲利)，而且看上去似乎找到了辦法。這值得進一步深入研究。
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從電池類型來看，2017年8月磷酸鐵鋰電池裝機1.45GWh，占比49.48%，今年以來連續第三個月超過三元電池。隨著鈷價的高企、對鈷的預期以及純電動客車的起量，預計今后幾個月磷酸鐵鋰電池裝機量還會逐步提升，并zui終在年度裝機總量方面超越三元電池。8月份的磷酸鐵鋰電池70.9%用在純電動客車市場，21.6%用在純電動乘用車市場。而在純電動客車市場總裝機量中，96.8%是磷酸鐵鋰電池。
三元電池8月裝機1.36GWh，占比46.57%，其中，70.6%用在純電動乘用車市場，16.1%用在純電動車市場，13.2%用在插混乘用車市場。在純電動乘用車市場總裝機量中，74.2%是三元電池。
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從主要電池廠的裝機供應來看，8月份zui顯著的特點是CATL一家獨大。8月份CATL以1.26GWh的供應量占據了驚人的43.2%的*;在總共14家*超過1%的廠商中，包括比亞迪在內的其余廠商13家之和不及CATL一家。比亞迪以490.8MWh*二，國軒高科以119.5MWh排在第三位，孚能科技和沃特瑪分別以115.6MWh和115MWh排在第四和第五位。
8月份磷酸鐵鋰電池裝機量由CATL、比亞迪、國軒高科和沃特瑪壟斷，4家廠商合計*91.82%。三元電池的前3強是CATL、孚能科技和比亞迪，分別裝機534MWh、115.6MWh和112.7MWh，合計*56%;8月份前20強中只供應三元電池的廠商數量高達11家。
從形成裝機的電池廠商數量看，8月共有55家電池廠商形成了有效供應，比7月份少了1家。
應用領域
不間斷電源 軍備電源
醫療設備 監控系統
通信設備 航空 / 航海系統
石化工業 電廠 / 電站等
九華蓄電池的安裝位置要求
1、 蓄電池應離開熱源和易產生火花的地方，安全距離應大于0.5米。
2、 蓄電池應避免陽光直射，不能置于封閉容器中，不能置于有放射性、紅外線輻射、紫外線輻射，有機溶劑氣體和腐蝕氣體的環境中。
3、 蓄電池室應有經常照明和事故照明，其照明器具應布置在走道上方。
4、 蓄電池室地面應有足夠的承載能力，當蓄電池布置在樓板上時，應向土建設計提供荷重要求。將蓄電池布置在單獨的蓄電池室內，電池組周圍應留有足夠空間以便通風和維護電池。
九華蓄電池股份有限公司總部位于上海浦東開發區，是早從事由干荷型蓄電池轉向高性能免維護蓄電池的研發和銷售的公司之一。 長期以來，奔放一直致力于為各種不同類型的客戶提供系統的電源解決方案，從產品的選型到設計，從制造到安裝，都提供了專業全面完善的服務。
· 1996年成立江蘇瑞德蓄電池公司
· 2002年成立上海奔放汽車用品公司
· 2006年設立上海奔放蓄電池股份公司
· 2008年設立江蘇邦德新能源科技公司
九華蓄電池品牌蓄電池產品的生產，不僅使用了世界上*的專業設備，而且運用了世界上的生產工藝和管理模式，“BOLDER奔放”產品由zui初的起動型蓄電池為主發展至目前多種類多用途的高性能少維護動力型、牽引型、儲能型系列產品,不僅覆蓋了全國市場,為眾多整車廠*，而且出口日本、美國和歐洲等國家及地區。產品通過了CE、UL等認證，在制造過程中嚴格執行ISO9001質量體系和ISO14001環境管理體系標準。