九州雄霸閥控密式封鉛酸蓄電池6-FM-120 12V120AH

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在我司購買UPS電源設備的用戶，本公司均備有用戶檔案，設備到達用戶現場后，根據雙方所協商的安裝時間， 公司將派專業(yè)人員到達現場對UPS不間斷電源設備進行免費的安裝調試使用指導。本公司宗旨：信譽*，客戶至上.賺的客戶的信用！本公司所售產品均為原裝產品，總承諾“”

公司在中國擁有四個生產基地，其中哈爾濱生產基地注冊資金34607萬元，占地35萬平方米，生產廠房11萬平方米，擁有從意大利引進的當今薩瓦尼尼鈑金沖剪折全自動柔性生產系統(tǒng)，還裝備有多套德國通快激光切割機、數控沖床，多套意大利葛士和日本阿瑪達數控折彎機、德國產焊接機器人、德國數控母排加工機、瑞士金馬靜電噴涂生產線產等的鈑金加工設備。*的裝備保證了產品生產加工過程精度高、速度快、靈活性高等優(yōu)點，確保公司能夠穩(wěn)定、高效地生產出高質量產品。公司板材、半成品、原材料和元器件三個全數字化立體倉儲系統(tǒng)通過公司ERP管理系統(tǒng)將高效率的柔性加工設備及各工序數控加工設備相組合、相連接，實現了生產指令下達、存取、加工、搬運、成本核算等整個生產過程的自動化、數字化控制。

氫燃料汽車是笑話？
 
環(huán)保、加氣快、能量密度高，有著諸多優(yōu)勢的氫能，劣勢卻也是十分明顯。
 
氫燃料電池技術因其催化劑需采用貴金屬pt（鉑金）而成本較高。因為成本高昂，很長一段時間以來，氫燃料電池汽車一直面臨商業(yè)化瓶頸。豐田Mirai剛推出時售價723.6萬日元（約合人民幣40萬元），本田Clarity Fuel Cell售價為766萬日幣（約合43萬元人民幣），Clarity剛在美國加州發(fā)售時，有人吐槽，“貴到只能租不能買”。
 
特斯拉CEO兼*技術官Elon Musk毫不客氣地評論氫燃料電池為“垃圾”（Bullshit），也有人判斷氫燃料永遠無法成為主流的技術。
 
就在去年4月份，三星集團旗下公司三星SDI宣布，將*退出燃料電池業(yè)務，并專注于電動汽車電池等相關業(yè)務。據媒體報道，三星 SDI 發(fā)言人解釋退出燃料電池市場的理由是前景黯淡，隨著鋰電池應用范圍的擴大和生產成本下降，燃料電池難以與之抗衡。
 
正如汽油車需要加油站、電動車需要充電樁，氫燃料電池也需要燃料站。除其本身價格高昂之外，缺乏基礎設施加氫站，也是制約氫燃料電池車商業(yè)化的瓶頸。
 
氫的儲存難度大，氫燃料電池汽車對基礎設施的要求高，比起混合動力汽車和純電動汽車，氫燃料電池汽車推廣失敗的風險更高。據IEA的估計，加氫站的累計現金流在加氫站運營后的10-15年都處于負值。
 
“超人”李嘉誠過100億加持 氫燃料電池不再是笑話？
 
（來源：IEA、研究莫尼塔）
 
據國外H2stations.org于2017年2月21日發(fā)布的第9期加氫站統(tǒng)計報告，2016年新增92座加氫站，比2015年的54座加氫站增加了70%，截止到2017年1月，正在運營的加氫站達到274座，其中有4座是2017年初開放。
 
不過，與國外大規(guī)模建站不同，目前中國現有加氫站數量稀少，且沒有長期規(guī)劃。據介紹，國內加氫站僅54個，分別位于北京、上海、鄭州、深圳以及文章開頭提到的佛山南海區(qū)國內*商業(yè)化運營加氫站。一說到新能源車，你可能會想到純電動、混合動力？然而電動車并非只有鋰電池一條路可走。
 
就在幾天前，科技部/聯合國開發(fā)計劃署“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”佛山項目啟動儀式暨佛山市南海區(qū)新能源汽車（氫能）產業(yè)招商推介會在南海舉行。
 
會上，“超人”李嘉誠投資的五龍電動車布局超百億產業(yè)項目——長江氫動力（佛山）研發(fā)中心及整車生產項目。與此同時，全國*座全商業(yè)化運營的加氫站也正式投入使用。
 
*還注意到，截至目前，中國市場已有8款燃料電池客車進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。
 
嗅覺敏銳的超人李嘉誠已開始圍繞氫燃料汽車產業(yè)鏈布局，氫燃料電池真的會是下一個風口嗎？
 
中國市場燃料電池客車先行
 
長江汽車是香港上市公司——五龍電動車(集團)有限公司旗下整車核心制造工廠。2010年，李嘉誠開始買入香港五龍電動車的股份，并在以后的幾年里多次增持。2015年，李嘉誠甚至公開表示，中國新能源汽車是他持續(xù)看好的市場之一。
 
除了李嘉誠布局的企業(yè)投資超百億直指氫燃料電池汽車，*還注意到今年市場對燃料電池的“追捧”。
 
6月15日，東旭光電1億元參股億華通，布局氫燃料電池業(yè)務。億華通是專業(yè)從事氫燃料電池發(fā)動機研發(fā)及產業(yè)化的優(yōu)良企業(yè)。公司主營業(yè)務為燃料電池動力系統(tǒng)的開發(fā)及產業(yè)化，產品已被宇通、金龍、福田、申龍、四方機車等國內主流整車廠選用。
 
6月28日，大洋電機投資13.41億元在孝昌投資建設年產1.7萬套商用車氫燃料電池系統(tǒng)建設項目。
 
8月10日，中國重汽集團投資500億在濟南高新區(qū)建設氫動能汽車產業(yè)園項目，主要涉及氫能源汽車創(chuàng)新中心、整車制造和動力總成。
 
氫燃料電池技術是國家長期鼓勵方向。
 
財政部等四部委于2015年4月公布《2016年新能源汽車推廣應用補助標準》，文件提出：燃料電池乘用車可享受每輛20萬元補貼，燃料電池客車、貨車可享受30萬元補貼，大中型客車、中重型貨車可享受50萬元補貼。并且直至2020年，這一補貼標準不在退坡之列。
 
在電動車面臨補貼退坡的背景下，燃料電池車補貼目前仍不變，這是其吸引力所在。
 
*梳理前8批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄發(fā)現，目前共有8款燃料電池客車產品進入目錄（尚無乘用車），涉及車企包括北汽福田、鄭州宇通、南京金龍、上海汽車商用車等。
 
宇通于2009年開始研發(fā)燃料電池客車，并于2016年正式推出第三代燃料電池客車ZK6125FCEVG2，并計劃于2018年推出第四代燃料電池客車；2006年福田歐輝與清華大學、億華通聯合承接了國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發(fā)項目，之后福田汽車再次攜手億華通共同研發(fā)氫燃料電池物流車，目前福田汽車已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池汽車生產基地。
 

公司憑借著的技術、*的生產裝備、憑借著公司二十多年來多中國客戶需求的深刻理解，憑借著當今較有名的電氣公司在電氣整體解決方案領域的成功經驗和利用其成熟的元件與技術平臺，結合中國用戶的習慣與特點，為每一客戶量身定做了應用靈活、*特色、適合國情的電氣成套設備及系統(tǒng)解決方案，被廣泛應用于諸如國家電網、南方電網、五大發(fā)電集團、紅沿河核電站、三峽輸電、中石油、中石化、中海油、寶鋼、鞍鋼、武鋼、神華集團、北京機場、天津城鐵、武廣高鐵、北京奧運會比賽場館、哈爾濱地鐵等萬余個國家重點工程和基礎設施建設。

高頻開關電源
智能高頻開關電源系統(tǒng)具有穩(wěn)壓穩(wěn)流精度高、響應速度快、噪聲小、效率高等優(yōu)點，使得開關電源系統(tǒng)運行更加安全可靠。為重要的工業(yè)、商業(yè)、服務業(yè)的供電系統(tǒng)的保護裝置和開關操作提供不間斷的電源，在各種高質量、高效率、高可靠性的電源中起關鍵作用。

HV/LV開關成套設備
HV/LV開關成套設備發(fā)展目標是智能、緊湊、綠色環(huán)保、安全可靠。加大推廣封閉式組合電器、充氣式封閉組合電器的發(fā)展。將永磁斷路器、SF6斷路器等新型器件引進開關設備中，擴充了產品種類、提升了產品性能。

輕型柔性交流輸電產品
能源成本不斷上升，電網對環(huán)境的影響倍受關注，JZE的輕型柔性交流輸電系統(tǒng)（LiFACTS）使現有輸電損耗zui小，傳輸容量zui大，對輸電線路可以進行無功功率控制，FACTS控制裝置正在成為現代輸電系統(tǒng)的有機組成部分。

雄霸蓄電池主要技術參數:

雄霸蓄電池售后服務：

1． 對售出的電池我們建立《顧客檔案》，實行跟蹤服務。

2． 電池售出后，實行隨時跟蹤，并執(zhí)行每年至少一次的*巡檢，并向顧客報告蓄電池使用情況，讓顧客用的放心。

3． 發(fā)生顧客投訴時，一小時內提供解決方案。包括現場恢復方案及退貨處理方案，直到顧客滿意。宗旨是將客戶的麻煩降到zui小。

4． 正常情況下，退回電池在到貨兩周內出具檢測報告，確屬我司原因我司承擔責任；非我司電池原因，我們出具相應報告，對顧客的使用加以指導

本公司還供應以下產品：

湯淺蓄電池、松下蓄電池、理士蓄電池、賽特蓄電池、圣陽蓄電池、雙登蓄電池、非凡蓄電池、科士達蓄電池、梅蘭日蘭蓄電池、三瑞蓄電池、大力神蓄電池、凱鷹蓄電池、南都蓄電池、光宇蓄電池、風帆蓄電池、臥龍燈塔蓄電池、德國陽光蓄電池、美國山特電源、APCUPS不間斷電源

專業(yè)的ups不間斷電源鉛酸免維護蓄電池供應商及服務商

質量是企業(yè)的生命，服務是企業(yè)的根本。

汽車*們的“氫”選擇
 
燃料電池車的工作原理是通過氫進行發(fā)電：純氫被注入罐中與空氣中的氧氣混合產生水，這一過程同時也能產生電。產生的電能帶動電動機工作，繼而驅動汽車的機械傳動結構。
 
與傳統(tǒng)汽車相比，氫燃料電池具有*或接近*的優(yōu)點，減少了溫室氣體的排放，還具有無噪聲、高效率、運行平穩(wěn)等特點。與電動車相比，氫燃料電池也有不可比擬的優(yōu)勢，不僅清潔，而且分量輕、加氣快速，可以解決純電動汽車充電時間長的問題。
 
此外，氫氣的能源密度是車載鋰離子電池10倍，充一次氫氣可以行駛更長距離，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2-3倍。
 
2013年2月，現代汽車集團*量產獨立研發(fā)的氫燃料電池版ix35(ix35FCEV)，成為量產氫燃料電池汽車的制造商。
 
說起氫燃料電池汽車，還不得不提豐田。從2002年開始，豐田就已經在美國、日本*氫燃料電池車“豐田FCHV”。
 
2014年12月15日，豐田汽車在日本發(fā)售氫燃料電池汽車Mirai。此外，豐田還與日野汽車公司共同研發(fā)氫燃料電池巴士，與豐田自動織機公司共同開發(fā)叉車用的氫燃料電池系統(tǒng)，與愛信精機公司共同研發(fā)的家庭用氫燃料電池集中供熱系統(tǒng)也已經從2012年開始銷售。
 
“超人”李嘉誠過100億加持 氫燃料電池不再是笑話？
 
傳統(tǒng)汽車*，涉足氫燃料電池汽車的還有本田和上海大眾汽車。去年3月，本田在日本市場正式推出旗下ClarityFuel Cell 氫燃料電池車，Clarity Fuel Cell需要3分鐘就可以填滿70Mpa的高壓儲氫瓶，擁有482公里以上的續(xù)航能力。
 
早在2008年奧運會期間，上海大眾汽車就提供了20輛帕薩特領馭氫燃料電池汽車，作為奧運之行的“綠色車隊”。2014年洛杉磯車展上大眾集團，推出了3款氫燃料汽車，分別為：奧迪A7 Sportback h-tron quattro、高爾夫Sportwagen HyMotion以及帕薩特HyMotion等車型。
 
氫燃料汽車是笑話？
 
環(huán)保、加氣快、能量密度高，有著諸多優(yōu)勢的氫能，劣勢卻也是十分明顯。
 
氫燃料電池技術因其催化劑需采用貴金屬pt（鉑金）而成本較高。因為成本高昂，很長一段時間以來，氫燃料電池汽車一直面臨商業(yè)化瓶頸。豐田Mirai剛推出時售價723.6萬日元（約合人民幣40萬元），本田Clarity Fuel Cell售價為766萬日幣（約合43萬元人民幣），Clarity剛在美國加州發(fā)售時，有人吐槽，“貴到只能租不能買”。
 
特斯拉CEO兼*技術官Elon Musk毫不客氣地評論氫燃料電池為“垃圾”（Bullshit），也有人判斷氫燃料永遠無法成為主流的技術。
 
就在去年4月份，三星集團旗下公司三星SDI宣布，將*退出燃料電池業(yè)務，并專注于電動汽車電池等相關業(yè)務。據媒體報道，三星 SDI 發(fā)言人解釋退出燃料電池市場的理由是前景黯淡，隨著鋰電池應用范圍的擴大和生產成本下降，燃料電池難以與之抗衡。
 
正如汽油車需要加油站、電動車需要充電樁，氫燃料電池也需要燃料站。除其本身價格高昂之外，缺乏基礎設施加氫站，也是制約氫燃料電池車商業(yè)化的瓶頸。
 
氫的儲存難度大，氫燃料電池汽車對基礎設施的要求高，比起混合動力汽車和純電動汽車，氫燃料電池汽車推廣失敗的風險更高。據IEA的估計，加氫站的累計現金流在加氫站運營后的10-15年都處于負值。
 
“超人”李嘉誠過100億加持 氫燃料電池不再是笑話？
 
（來源：IEA、研究莫尼塔）
 
據國外H2stations.org于2017年2月21日發(fā)布的第9期加氫站統(tǒng)計報告，2016年新增92座加氫站，比2015年的54座加氫站增加了70%，截止到2017年1月，正在運營的加氫站達到274座，其中有4座是2017年初開放。
 
不過，與國外大規(guī)模建站不同，目前中國現有加氫站數量稀少，且沒有長期規(guī)劃。據介紹，國內加氫站僅54個，分別位于北京、上海、鄭州、深圳以及文章開頭提到的佛山南海區(qū)國內*商業(yè)化運營加氫站。
 

鄭重聲明：本公司所售全部蓄電池保證是原廠原裝產品，，簽訂合同，并提供增值稅發(fā)票，38AH以上出現非人為質量問題三年內免費更換同等型號的全新電池，請廣大客戶放心采購！