EAST易事特膠體蓄電池NPJ150-12 12V150AH

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友情提示：最近假電池在市場活動猖獗，假電池由于生產技術質量等不達標，會對您的設備造成不可估量的損壞直接影響電源負載等設備壽命，另外放電不均勻，還會對一些機密儀表儀器造成不同程度的損害，有時甚至會發生爆炸，造成不堪設想的后果，所以采購電池時一定要注意！！！！買電池不是買的便宜而是質量，不怕貨比貨就怕您拿假電池的價格和原廠產品價格相比，在我公司購買電池我公司可以為您提供電池的原廠證明、廠家代理權，望廣大客戶在購買電池時一定要慎重。

二、WESS系統的選擇

洛杉磯地鐵在節能設備選擇時曾論證了飛輪、電池及超級電容方案的可行性。電池具有更高的能量密度和快速放電速率，但是具有較慢的充電速率和有限的循環壽命，慢速充電會降低捕獲再生能量的效率，并需要定期檢查泄露、裂縫、腐蝕及容量，隨著使用年限和充放電循環次數的增加，電池性能會下降。超級電容具有更快的充電和放電速率，但容量和使用壽命有限，當超級電容發生故障時，它們會釋放有毒氣體，這對于地鐵列車的員工和乘客是比較危險的，因此使用超級電容必須采取安全預防措施。飛輪具有*的循環使用壽命，快速的充放電速率，性能不會隨著使用年限和充放電次數增加而下降，與電池和超級電容相比，飛輪僅需要較少的維護，因為使用的磁懸浮軸承而不是機械軸承，占地面積更小，超過20年使用壽命，無需溫度調節，無化學泄露，更適合在地鐵中應用。

三、WESS項目概況

紅線（metrored line）是洛杉磯最早的正式地鐵，開通了聯合車站到好萊塢方向，每列列車由六輛動車組成，時速高達每小時65英里。最初WESS部署了2MW的系統，具有15秒的充電/放電時間及8.33kwh的容量，每個飛輪以120秒重復和連續地進行完整的充電和放電循環。WESS由四個飛輪模塊（FWM）組成，每個飛輪模塊功率為500KW，2.08kwh的容量，每個飛輪模塊由4個獨立的飛輪單元（FWU）組成，每個FWU有125KW，15S的容量，這16個FWU通過并聯的方式連接，要求同時充電和放電。

西湖/麥克阿瑟公園站的牽引變電站直流母線由兩個斷路器（CB）D01和D06供電，由兩個整流器R01和R02組成，直流母線連接四個饋線直流斷路器D02-D05，分別為東行（AL）和西行（AR）軌道列車供電。如圖1所示：

                  圖1VYCONREGEN接線圖

WESS安裝在牽引變電站中，通過一個獨立的斷路器D07連接至DC總線上，斷路器提供就地和遠程控制以及過流和故障保護，WESS通過由線路電感組成的EMI濾波器和每個FWU中的電容確保電路具有足夠的電磁*保護。FWM由WESS實時控制器（RTC）控制，RTC由工業處理器，模擬和數字輸入和輸出、網絡通信以及用戶界面的觸摸面板顯示器組成，RTC提供對WESS的控制、監測及記錄。RTC監測列車的制動和加速情況，然后命令FWM進行充電和放電。WESS性能和狀態如圖2所示：


四、WESS節約能源

WESS不斷監測西湖/麥克阿瑟公園站牽引變電站的電壓、饋線斷路器電流以及附近列車的位置，WESS利用電壓、電流和列車位置來控制其運行、監控能源節約和能源使用情況，并根據需要調整的節能效果。

WESS每天節省1.3到1.7MWh，平均節省1.5MWh，節省的能量可按方程式計算：

節省能源%=節省能源/（節省能源+整流器提供的能量）

地鐵每天運行20小時，高峰期行車間隔為5分鐘，平峰期行車間隔為10分鐘，低峰期運行時間為10-20分鐘，周末行車間隔為5-20分鐘。工作日WESS每天平均節省1.6MWh電量，周末平均每天節約1.5MWh電量。

 

廣東易事特電源股份有限公司（下簡稱“易事特”）創立于1989年，是國家火炬計劃重點優良企業、全球電能質量解決方案供應商和綠色能源制造商，長期致力于UPS電源、EPS電源、通信電源、數據中心集成系統、光伏逆變器、分布式光伏發電電氣設備與系統、智能微電網等高科技產品的研發、制造、銷售和服務。 EAST易事特蓄電池應用領域 

●警報系統 

●應急照明系統 

●電子儀器 

●郵電通信 

●電力系統 

●大型UPS及計算機備用電源 

●消防備用電源

EAST易事特蓄電池標準參數一覽 

這曾經是UPS的主要類型和范圍是有限的約150千伏安 。 這些單位仍主要用于一些（石油和天然氣，石化，化工，公用事業和重工業市場）由于強勁的性質對UPS工業環境。 許多鐵鐵共振UPS的控制技術可以利用不與功率因數校正設備。

直流電源

直流供電設備而設計的UPS是一個非常類似于一個在線式UPS，但它并不需要一個輸出逆變器，并經常受電裝置不需要電源。 而不是AC到DC轉換充電電池，然后交直流供電的外部設備，然后回到房間里的直流供電設備，部分設備的直流電源直接接受和允許一個或多個轉換步驟被淘汰。 該設備通常被稱為是一個整流器 。

應用于通訊系統使用許多48伏直流電源，因為它不被認為是高電壓的大部分電力法規 ，并免除許多安全箱交界法規，如和被安裝在管道。 DC具有典型的一直是電信的主導力量之源，具有典型的交流一直是計算機和服務器的主要來源。

目前已與48伏直流電源的計算機服務器多試驗，在失敗的可能性降低了設備成本和希望。 然而，為了提供相同數量的電力，電流必須大于同等120 V或230 V電路，和更大的電流需要較大的導線和/或更多的能量來作為避暑丟失。

高壓直流（380 V）是發現在一些應用數據中心和導線允許功率小，但須到更復雜的高電壓電氣安全控制代碼規則

省0.73MWh或11%的電量，10-20分鐘行車間隔內，WESS平均每天節省0.27MWh或14%的電量。通過以上數據可以分析得出，列車之間的再生制動能量吸收再利用影響了WESS捕獲制動能量的能力，列車之間的再生制動程度取決于列車進出站的同步順序。比如，在一個特定的車站內，一列列車減速進站，同時一列列車加速出站，這個同步順序最大限度的增加接車之間的再生制動能力，相反，當兩列列車幾乎同時進站并同時駛出車站，這種條件減少了列車間的自然再生，最大限度的提高了WESS捕獲制動能量的能力。

在地鐵車站中，列車的時序的變化的，有時穩定同步，有時穩定異步，有時會變化。WESS會通過分析計算處理所有這些情況，在自然再生與能量捕獲之間合理調整，達到節能效果的最大化。

五、按用電計費區段分析節約能源

美國電力公用事業日計費區段分為高峰、低峰和基峰，能源和電力成本分別為高、中、低三個階段。洛杉磯地鐵列車調度間隔時間區段和電力公用事業日計費區段并不*，例如，當電力成本最高時，跨越了洛杉磯地鐵5至10分鐘的行車間隔和5分鐘的行車間隔。圖5顯示了每個計費區段節省的能源使用量，WESS在基礎部分節能最多，為0.7WMh或12%，基礎部分占據了大部分時間，并為大多數列車提供電力。


圖6顯示了WESS節能效果的每日變化，按電力公用事業日計費區段劃分，基峰區段日常波動最高，因為基段包括早晨5分鐘的峰值間隔，在這段時間里，能源節約的變化更大。


六、降低峰值功率需求

對于地鐵的供電能力要求，電力需求是15分鐘間隔內的平均功率，峰值功率需求是在任何15分鐘間隔內最高的平均功率使用。WESS節能了能源的使用，也意味著降低了平均功率和峰值功率需求。圖7比較了安裝WESS前后的峰值功率需求，WESS將電力需求降低了約350KW。


從以上的分析可以看出，WESS節約成本是以千瓦時為單位的能源使用量和以千瓦為單位的峰值功率需求。洛杉磯地鐵對這個高科技項目所實現的運營業績和節能效果感到非常滿意，這將有助于創造更環保的環境，實現可持續發展目標，同時減少公用事業費用。

七、關于VYCON

網頁資源有限，電源解決方案，UPS電源/蓄電池具體型號報價，技術咨詢 

（說出您的負載、預計延遲時間，我們專門的工程師為您配置*的電源解決方案）