UNION友聯(lián)蓄電池VT1265 12V65AH零售技術(shù)

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直流屏蓄電池、ups蓄電池、EPS蓄電池、友聯(lián)蓄電池產(chǎn)品現(xiàn)貨直銷

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日前，江蘇鎮(zhèn)江一儲(chǔ)能電站發(fā)生著火事故的新聞引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注，儲(chǔ)能安全這個(gè)牽動(dòng)整個(gè)行業(yè)神經(jīng)的問題再次擺在儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的前路上。儲(chǔ)能安全該如何保證，產(chǎn)業(yè)發(fā)展該如何處理好安全與成本問題，近日，中國電力報(bào)記者就上述問題采訪了中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟常務(wù)副理事長俞振華。

中國電力報(bào)：目前國內(nèi)儲(chǔ)能市場(chǎng)整體安全形勢(shì)如何?

俞振華：由于我國儲(chǔ)能行業(yè)起步較晚，是一個(gè)新興行業(yè)，國內(nèi)儲(chǔ)能項(xiàng)目仍然較少，多種技術(shù)路線并存，不同技術(shù)路線對(duì)安全的要求都不一樣，導(dǎo)致儲(chǔ)能行業(yè)一些規(guī)范、認(rèn)證、評(píng)判、標(biāo)準(zhǔn)仍處于缺失狀態(tài)，因此很難對(duì)上馬的儲(chǔ)能項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的安全測(cè)評(píng)，現(xiàn)有的儲(chǔ)能項(xiàng)目難免會(huì)參差不齊，存在一定安全隱患。

中國電力報(bào)：儲(chǔ)能電站發(fā)生安全事故的主要原因有哪些?不同技術(shù)路線和不同應(yīng)用場(chǎng)景的發(fā)生安全事故的概率是否有區(qū)別?

俞振華：目前來看，發(fā)生儲(chǔ)能安全事故的主要原因是鋰電易燃，伴隨有熱失控發(fā)生，但引發(fā)的事故點(diǎn)往往不是鋰電電芯，我們看到更多的起因是由于電氣事故引發(fā)。安全是一個(gè)復(fù)雜的體系，不能簡單歸結(jié)到電芯選擇或電池選擇上，配套系統(tǒng)同樣重要。

關(guān)于技術(shù)路線，不同技術(shù)路線發(fā)生安全問題的原因不一樣，鋰電由于使用的是有機(jī)電解液，有熱失控及燃燒風(fēng)險(xiǎn)。鉛酸和液流水性電解液不會(huì)燃燒，但這并不意味著鉛酸電池和液流電池不會(huì)出現(xiàn)其它類型電氣事故。去年國內(nèi)的新建儲(chǔ)能項(xiàng)目規(guī)模才127兆瓦，其中鉛炭、鋰電、液流的規(guī)模都很小，不同技術(shù)路線成熟度不同，電化學(xué)特性不同，系統(tǒng)要求不同，且事故的概率存在一定偶然性，沒有對(duì)具體項(xiàng)目的全面評(píng)價(jià)，不能簡單斷定使用某類技術(shù)或某種電芯，項(xiàng)目就更容易或不會(huì)發(fā)生安全事故。

儲(chǔ)能項(xiàng)目最后交給業(yè)主的是一個(gè)系統(tǒng)，我們實(shí)際也的確發(fā)現(xiàn)不是電芯質(zhì)量問題，而是有些與電芯配套的外圍系統(tǒng)成為一些事故的引發(fā)點(diǎn)，電池管理系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)、集裝箱設(shè)計(jì)，一些特定場(chǎng)景的應(yīng)對(duì)策略、保溫材料的選用布置、消防撲滅等，這些安全措施的標(biāo)準(zhǔn)目前很多是處于缺失狀態(tài)。

不同應(yīng)用場(chǎng)景發(fā)生儲(chǔ)能安全事故的概率也不好直接進(jìn)行比較。例如拿電網(wǎng)側(cè)和用戶側(cè)來說，露天擺放和室內(nèi)，對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)的規(guī)范要求都有差異。此外電網(wǎng)調(diào)頻用儲(chǔ)能會(huì)有高頻率、大電流充放電，比用電側(cè)一天一次充放電的頻率和小電流環(huán)境要苛刻得多，但并不能說電網(wǎng)側(cè)的安全性會(huì)低于用戶側(cè)，這個(gè)還涉及到系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)要求，控制策略，使用規(guī)程等等。

中國電力報(bào)：您認(rèn)為該次事故會(huì)對(duì)國內(nèi)儲(chǔ)能市場(chǎng)造成怎樣的影響?對(duì)提高我國儲(chǔ)能項(xiàng)目的安全性，您有何建議?

俞振華：短期內(nèi)事故的影響還不好說，因?yàn)轫?xiàng)目在國內(nèi)屬于模式創(chuàng)新有探索意義在內(nèi)，這類項(xiàng)目在國外已經(jīng)比較成熟，個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該不會(huì)造成用戶對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)安全的恐慌。但必須引起儲(chǔ)能從業(yè)者對(duì)儲(chǔ)能安全性的足夠重視。

從理論上來說，儲(chǔ)能項(xiàng)目的安全性都能通過工程技術(shù)手段去解決，因此沒必要引起恐慌。目前遇到的儲(chǔ)能事故，主要是有些技術(shù)門檻及安全措施沒有嚴(yán)格到位。另有一部分原因是考慮到成本限制降低了安全方面的要求。在保證安全的前提下實(shí)現(xiàn)可接受的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性是儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要克服的挑戰(zhàn)。

總體來說，國內(nèi)的儲(chǔ)能安全的標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)規(guī)范還是比較滯后。發(fā)生的事故必須把起火的真實(shí)原因找到，針對(duì)問題去提解決方案和整改措施。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范滯后的一部分，需要有關(guān)部門要加緊研究和整改。中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟針對(duì)儲(chǔ)能安全需要也相繼開展了聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、檢測(cè)認(rèn)證等方面的研究制定工作，目前正在制定儲(chǔ)能系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)并擬開展相關(guān)評(píng)價(jià)工作，推動(dòng)行業(yè)的健康有序發(fā)展。

此外也建議行業(yè)內(nèi)在上馬儲(chǔ)能項(xiàng)目之前還是要通過充分論證或權(quán)威認(rèn)證，不要掉以輕心。過去幾年，國內(nèi)雖說對(duì)安全關(guān)注的也比較多，但是沒有說到點(diǎn)上，更多是關(guān)注在技術(shù)路線選擇上。長期來說，需要引導(dǎo)高安全的新型技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)，例如固態(tài)電池等，但中短期解決安全問題的思路還是需要從整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)入手，針對(duì)事故的原因和事故點(diǎn)做分析并采取應(yīng)對(duì)措施，此外，一定要守住不能危害公共設(shè)施及人身安全的底線。從全球儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來看，鋰電由于在動(dòng)力電池領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，特性已被行業(yè)熟知，全球新建儲(chǔ)能項(xiàng)目也基本以鋰電為主，近一年國內(nèi)、韓國、比利時(shí)項(xiàng)目都出現(xiàn)了起火事故，但鋰電的主流廠商在歐美市場(chǎng)保持比較低的事故率，部分項(xiàng)目的安全使用時(shí)間已經(jīng)超過8年，國外很多有價(jià)值經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)轉(zhuǎn)化成為規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。這充分說明雖然鋰電存在易燃、熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，但通過嚴(yán)格有效的管控、從安全角度提高準(zhǔn)入門檻還是可以保障鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的安全性。加強(qiáng)安全管理即有必要，也能夠讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展的更健康。

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蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
◆　免維護(hù)無須補(bǔ)液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；
◆　內(nèi)阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；
◆　適應(yīng)溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)；
◆　自放電小；　　　　　　　　　　　　　● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；
◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動(dòng)工具,電動(dòng)玩具；
◆　*配方，深放電恢復(fù)性能好；　　　　● 便攜式電子設(shè)備；
◆　無游離電解液，側(cè)倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；
◆　產(chǎn)品通過CE,ROHS認(rèn)證,所有電池　　　　● 太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；
符合國家標(biāo)準(zhǔn)。　　　　　　　　　　　● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。 

答：鉛酸蓄電池的容量（一般用字母“C”表示），是指*處于充電狀態(tài)的鉛蓄電池，按一定的放電條件，放電到所規(guī)定的終止電壓時(shí)，能夠釋放的電量單位以“安時(shí)”計(jì)（Ah），以1安培（A）的電流放電1小時(shí)，得到的是1安時(shí)（Ah）電量，假設(shè)平均用4A電流，放電到該電池的終止電壓時(shí)，放電時(shí)間維持3小時(shí)，則該電池放出的容量是12Ah。

近段時(shí)間以來，國內(nèi)頻頻出現(xiàn)電動(dòng)汽車起火燃燒事件，有專家認(rèn)為，我國追求電池高比能量密度是導(dǎo)致起火的主要原因。不過，也有專家有不同觀點(diǎn)，日前，記者采訪了某電池行業(yè)相關(guān)專家，他告訴記者，每次發(fā)生電動(dòng)汽車起火事件時(shí)，汽車及電池企業(yè)的相關(guān)研究人員一定會(huì)進(jìn)行全面分析，他便是參與分析的研究人員之一，而他們?cè)诮?jīng)過了多次研究后發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)電動(dòng)汽車起火的主要原因不在電池，而在電池包。

行業(yè)普遍關(guān)注能量密度

8月31日，一輛力帆650電動(dòng)汽車在廣州增城區(qū)起火燃燒;9月10日中午12時(shí)左右，福州市江濱路一輛比亞迪電動(dòng)汽車在撞上路邊護(hù)欄之后自燃;9月5日，在珠海香洲某停車場(chǎng)內(nèi)，兩輛眾泰云100系列共享電動(dòng)汽車在充電時(shí)起火燃燒。

也是不久前的8月25日，位于成都的威馬研究院園區(qū)內(nèi)，一輛威馬EX5電動(dòng)汽車突然起火自燃;8月26日約18時(shí)22分，安徽省銅陵市公交公司一輛公交車在行駛過程中突然發(fā)生起火燃燒事故。

近段時(shí)間以來，國內(nèi)頻頻發(fā)生電動(dòng)汽車起火燃燒事故，據(jù)不*統(tǒng)計(jì)，今年上半年以來，我國已發(fā)生十多起電動(dòng)汽車自燃事件，并且主要集中在電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，這些起火車輛分別處于停駛狀態(tài)、正在充電或者行駛過程中。

頻頻發(fā)生起火事故，有些專家將其歸因于行業(yè)過于追求電池高比能量密度。前不久，中國工程院院士楊裕生指出，電池高鎳化提高了比容量，也讓電池的熱失控溫度和安全性逐步下降。三元鋰離子電池?zé)崾Э販囟炔蛔?00℃，尤其是三元材料在達(dá)到一定溫度時(shí)分解釋放出極活潑的初生態(tài)氧，即使在沒有外界氧氣供應(yīng)的情況下，電池內(nèi)部也已經(jīng)完整地具備了燃燒要素，這也是三元鋰離子電池起火后，火勢(shì)蔓延迅速且難以撲滅的原因。

楊裕生認(rèn)為，由于片面追求純電動(dòng)車高續(xù)駛里程，三元材料的高鎳之風(fēng)越刮越烈。三元電池或許是定，磷酸鐵鋰電池不應(yīng)該被埋沒。還有專家認(rèn)為，從理論上看，三元電池的安全性就低于磷酸鐵鋰，電池中鎳的含量必然帶來更大的安全隱患。

電池包設(shè)計(jì)缺陷不能忽視

三元電池高鎳化降低了電池的安全性，但也正如楊裕生所言，這是三元電池起火后，火勢(shì)蔓延迅速且難以撲滅的原因。那么，真正引起電池起火的直接原因是什么?

上述電池行業(yè)專家告訴《中國汽車報(bào)》記者，每次電動(dòng)汽車起火時(shí)，無論是整車企業(yè)還是配套的電池企業(yè)都非常重視，都會(huì)派技術(shù)專家前往現(xiàn)場(chǎng)了解情況，并且把起火之后的車輛運(yùn)回來進(jìn)一步拆解，尋找起火的真正原因。他告訴記者，從拆解分析結(jié)果來看，絕大多數(shù)電動(dòng)汽車起火事故的原因不是電池本身，而是因?yàn)殡姵匕鞣N缺陷引起的。他說，電池包設(shè)計(jì)之初就存在很多缺陷，這些缺陷的存在埋下了安全隱患，安全隱患累積到一定程度之后，最終會(huì)引發(fā)電動(dòng)汽車起火燃燒。

不難發(fā)現(xiàn)，最近發(fā)生的電動(dòng)汽車起火事故大多數(shù)位于我國南方，這與南方近期大范圍的降雨有較大關(guān)系。該專家表示，電動(dòng)汽車有較高的防水要求，如果達(dá)到IP67防水等級(jí)，電動(dòng)汽車的安全將有保障。如果電動(dòng)汽車的防水等級(jí)沒有達(dá)到要求，長時(shí)間使用之后，電動(dòng)汽車的防水效果會(huì)有所減弱，雨水、路面積水等就有可能侵蝕電池系統(tǒng)，從而導(dǎo)致電池發(fā)生短路。該專家告訴《中國汽車報(bào)》記者，電動(dòng)汽車的防水性能減弱導(dǎo)致的電池短路不是發(fā)生在電池內(nèi)部，而是在電池包中就產(chǎn)生了短路，從而導(dǎo)致燃燒事故。

那么，為什么不提升電池的防水等級(jí)?該專家說，達(dá)到較高的防水等級(jí)將加大電動(dòng)汽車的成本，削弱產(chǎn)品的價(jià)格競爭力。該專家給《中國汽車報(bào)》記者舉例稱，電池中要使用線束，防水達(dá)標(biāo)線束的價(jià)格約為1200元，而普通線束的價(jià)格約為500元，兩者價(jià)格相差一倍多。

“目前市場(chǎng)上，A0或者A00級(jí)電動(dòng)汽車的價(jià)格較低，這與企業(yè)特別強(qiáng)調(diào)成本節(jié)省有一定關(guān)系，但企業(yè)在強(qiáng)調(diào)節(jié)省成本時(shí)，可能對(duì)安全的警惕性就會(huì)有所放松。”該專家說，還有一種情況值得注意，有的企業(yè)采購人員把線束價(jià)格相差太多的原因歸咎于配套企業(yè)虛報(bào)價(jià)格，而拒絕購買防水達(dá)標(biāo)線束，這種認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)也會(huì)造成電池包在一開始設(shè)計(jì)時(shí)就存在安全上的缺陷。

另外，為了推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，我國制定了較高的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，中央和地方兩級(jí)補(bǔ)貼均提出了續(xù)駛里程要求。為了滿足續(xù)駛里程要求，汽車企業(yè)一般采取兩種方法，一是提高電池的能量密度(有相當(dāng)高的技術(shù)難度);二是多裝電池。“多裝電池就意味著成本會(huì)提高，產(chǎn)品就會(huì)缺少市場(chǎng)競爭力。為了達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)又確保成本不大幅提升，有些企業(yè)采用放松BMS(電池包成組的一部分)管理的辦法，但這就意味著降低了電池的安全管控。放松BMS要求難免帶來安全隱患，在BMS突然出現(xiàn)問題時(shí)就會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車起火燃燒。”該專家說。

有資料顯示，在電動(dòng)汽車起火燃燒的原因中，70%以上為熱失控。該專家告訴《中國汽車報(bào)》記者，電池內(nèi)部的熱失控很少是電池本身的原因引起的，大多數(shù)情況下，是外部因素引發(fā)了電池內(nèi)部的熱失控，而外部因素均與電池包有密切關(guān)系。比如，安裝在電池包中的電池，由于車輛在行駛過程中會(huì)發(fā)生震動(dòng)導(dǎo)致電池之間發(fā)生摩擦，這種摩擦看似很細(xì)微，但日積月累就可能發(fā)生質(zhì)變，導(dǎo)致電池包中的電池發(fā)生短路。該專家告訴《中國汽車報(bào)》記者，車輛無論在何種狀態(tài)下都不可避免會(huì)震動(dòng)，這對(duì)電池包中電池的固定提出了較高要求，尤其是圓柱電池的固定更需要加強(qiáng)。

電池內(nèi)短路也應(yīng)重視

電池的儲(chǔ)存性能是衡量電池綜合性能穩(wěn)定程度的一個(gè)重要參數(shù)。電池經(jīng)過一定時(shí)間儲(chǔ)存后，允許電池的容量及內(nèi)阻有一定程度的變化。經(jīng)過了一段時(shí)間的儲(chǔ)存，可以讓內(nèi)部各成分的電化學(xué)性能穩(wěn)定下來，可以了解該電池的自放電性能的大小，把開路電壓下降快的短路和微短路電池挑出來，以便保證出貨電池的品質(zhì)

一、蓄電池貯存 電池在貯存和運(yùn)輸過程中溫度偏高或通風(fēng)不良會(huì)導(dǎo)致自放電增大，因此應(yīng)保持電池通風(fēng)良好，并使電池遠(yuǎn)離明火、火花、熱源等。 當(dāng)保存電池時(shí)，應(yīng)將電池從充電器和負(fù)載上取下并盡可能保存在干燥、陰涼環(huán)境中。 電池保存期間，請(qǐng)按表二要求定期對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。

二、蓄電池使用環(huán)境 推薦環(huán)境溫度范圍：充電0～+40℃，放電-20～+55℃，儲(chǔ)存-15～+50℃； 附近無明火、火花、熱源等； 避開熱源和陽光直射的場(chǎng)所； 避開潮濕、可能浸水場(chǎng)所； 避開*密閉場(chǎng)所。

三、蓄電池使用條件

并聯(lián)使用：推薦為4組以內(nèi)； 多層安裝：層間溫度差控制在3℃以內(nèi)； 散熱條件：電池間距保持在20mm以上； 換氣通風(fēng)條件：保證釋放的氫氣的體積濃度小于0.8%； 浮充使用條件（25℃）：限流≤0.30C10，電壓2.23～2.30V/單體(建議設(shè)置為2.25V/單體); 均充使用條件（25℃）：限流≤0.30C10，電壓2.30～2.40V/單體(建議設(shè)置為2.35V/單體); 關(guān)于蓄電池混用：不同規(guī)格、不同年限、不同廠家、不同容量、不同性能的產(chǎn)品不能混用，若要求混用請(qǐng)與我們聯(lián)系。

六、蓄電池的更換 1、更換判據(jù) 如果蓄電池核對(duì)性放電，電池容量不能滿足使用要求，則應(yīng)考慮更換。 2、更換時(shí)間 蓄電池屬于消耗品，有一定的壽命周期。綜合考慮使用條件、環(huán)境溫度等因素的影響，在到達(dá)蓄電池設(shè)計(jì)使用壽命之前，用好電池予以更換。充分保證電源系統(tǒng)安全、可靠正常運(yùn)行。

七、注意事項(xiàng)

請(qǐng)?jiān)谛『⒂|摸不到的地方保管和使用蓄電池； 請(qǐng)不要在用途之外使用蓄電池，如在用途外使用，有可能使蓄電池漏液發(fā)熱、爆炸； 禁止將蓄電池分解、改造、破壞、強(qiáng)烈沖擊或投擲，否則有可能造成蓄電池漏液、發(fā)熱、爆炸； 禁止將蓄電池投入水中、火中或加熱； 禁止短路連接蓄電池；

如果蓄電池組總電壓超過45V，應(yīng)采用絕緣手套等安全措施后再開始作業(yè)。如工作時(shí)不采取安全措施，會(huì)有觸電的危險(xiǎn)； 維修測(cè)量時(shí)，面部不得正對(duì)電池頂部，應(yīng)保持一定角度或距離； 電池內(nèi)極板、隔板均吸附硫酸，如電池受機(jī)械損傷，應(yīng)防止硫酸接觸到皮膚、衣服上，更不能濺入眼中，如遇上述情況應(yīng)立即用大量清水清洗，嚴(yán)重者去醫(yī)院治療； 電池在25±5℃范圍內(nèi)使用更有利于電池壽命。

電池具體類型及報(bào)價(jià)請(qǐng)來電征詢 網(wǎng)頁資源有限，如需具體的復(fù)華蓄電池材料，請(qǐng)向在線客服索要PDF材料 

蓄電池全國出售網(wǎng)絡(luò)：
【華 北】 北京市 天津市 河北省 山西省 內(nèi)蒙古自治區(qū) 
【東 北】 遼寧省 吉林省 黑龍江省 
【華 東】 上海市 江蘇省 浙江省 安徽省 福建省 江西省 山東省 
【中 南】 河南省 湖北省 湖南省 廣東省 廣西壯族自治區(qū) 海南省 
【西 南】 重慶市 四川省 貴州省 云南省 西藏自治區(qū) 
【西 北】 陜西省 甘肅省 青海省 寧夏回族自治區(qū) 新疆維吾爾自治區(qū) 
【港澳臺(tái)】 香港分外行政區(qū) 澳門分外行政區(qū) 中國臺(tái)灣省等