UNION友聯(lián)蓄電池JMX12400 12V40AH尺寸全新

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目前國內(nèi)的電化學(xué)的裝機(jī)規(guī)模也是逐年增長，這是2018年的統(tǒng)計(jì)，還沒有*更新，這是*季度，但是基本上來說同比2018年中國跟全球同比增長應(yīng)該是類比，同比增長是134%，但是一年下來這個數(shù)字肯定是翻一番還不止。國內(nèi)的儲能項(xiàng)目的分布，鋰離子電池是最多，占到93.7%，應(yīng)該說項(xiàng)目數(shù)量也不少，成本這一塊相對鋰電還有一定優(yōu)勢。另外是中國今年和去年挺大的區(qū)別在2017年看不到，是電網(wǎng)側(cè)的儲能，某種程度上來說電網(wǎng)的規(guī)模儲能2018年是一個很大的變化，今年開始有，而且今年已經(jīng)上了兩個電網(wǎng)項(xiàng)目，都是百兆瓦級的項(xiàng)目，我們了解的后續(xù)的電網(wǎng)項(xiàng)目，除了江蘇、河南之外，包括甘肅，湖南我記得是上周剛開始招投標(biāo)，也是百兆瓦級的項(xiàng)目，很多種地方電網(wǎng)，包括像江蘇還有后期的百兆瓦級項(xiàng)目，這個市場開始啟動。

電網(wǎng)側(cè)的儲能分析，另外一個增長比較快的是快再生電網(wǎng)側(cè)，和新能源相關(guān)的，光儲和風(fēng)儲，增長也是在加速，這個的原因也是受益于現(xiàn)在的動力電池帶來的儲能成本的快速下降，使得過去很難成立的一些模式現(xiàn)在可以成立。從中國國內(nèi)的區(qū)域來說，這是五個省，應(yīng)該說是占主導(dǎo)，江蘇、青海、貴州、內(nèi)蒙、河南，基本上代表某一個地方區(qū)域的特點(diǎn)特色，江蘇應(yīng)該是占到最多，25%。

這兒給大家簡單去分享幾個具體的項(xiàng)目，都是今年2018年上半年新有的，剛才提到的電網(wǎng)項(xiàng)目，一個是在江蘇，是101，2020兆瓦時(shí)，還有一個是河南，中百兆瓦的項(xiàng)目，這是由電網(wǎng)來投資建設(shè)的，應(yīng)該說也是從零到一，從無到有，這是中國電網(wǎng)首次轉(zhuǎn)變，可能是提出一個需求，因?yàn)樵谌ツ甑臅r(shí)候國家電網(wǎng)核心戰(zhàn)略，實(shí)際上是不包括電化學(xué)儲能，包括抽水蓄能，包括火電機(jī)組改造，包括電能替代，是沒有電網(wǎng)性的電化學(xué)儲能，今年有一個很大的變化。

當(dāng)然主要還是解決一些電源的結(jié)點(diǎn)的問題。這是在發(fā)電側(cè)，這也是中國西部的*特點(diǎn)，像甘肅到湖北不能有效把西部的電給運(yùn)到符合這一塊，所以說西部這一塊現(xiàn)在對新能源加儲能的模式有很多具體的布點(diǎn)布局和支持，這個是環(huán)保水電，因?yàn)橐彩墙咏僬淄撸@是幾個比較較有名的項(xiàng)目，風(fēng)電儲能是90兆瓦，黃河水電的風(fēng)電儲，還有個百兆瓦的光伏加上500兆瓦時(shí)的儲能，已經(jīng)投運(yùn)了10兆瓦時(shí)，華能格爾木的鉛碳加鋰電。當(dāng)然發(fā)電側(cè)目前的挑戰(zhàn)，應(yīng)該說傳統(tǒng)的發(fā)電側(cè)主要的挑戰(zhàn)還是源于收益補(bǔ)償是缺失的，目前基上發(fā)電側(cè)的儲能都是依賴氣風(fēng)把電存起來，一些老舊的電價(jià)比較高，存儲起來，因?yàn)閮δ茏罱鼛啄甑某杀窘档谋容^厲害，如果降到9毛錢以內(nèi)或者8.5毛以內(nèi)，儲能的模式就能構(gòu)建起來。

未來幾年，包括西部，因?yàn)槲矣浀脙蓚€月之前我們剛剛開了一個西部的會在青海，西北能源局已經(jīng)給了一個關(guān)于輔助服務(wù)，發(fā)電側(cè)儲能參與電力市場一個政策路線圖，他們給出來了，而且很明顯的一個趨勢，我記得他們給了一個數(shù)，西部五省上半年輔助服務(wù)補(bǔ)償?shù)慕痤~到了26個億，中國去年全年才100個億，前年更少，所以說增長和力度現(xiàn)在看到是越來越多，而且補(bǔ)償?shù)氖袌霰P子降下來，很大一塊未來有希望是被儲能承擔(dān)額外的補(bǔ)償。

這個實(shí)際上是跟我們唐山河北直接相關(guān)的，因?yàn)檩o助服務(wù)，剛才也說過全球現(xiàn)在最多的儲能項(xiàng)目，51%是做輔助服務(wù)，但是在中國實(shí)際上開展輔助服務(wù)最早的是在京津塘，2009年最早在京津塘，核心政策使得電網(wǎng)按效果對承擔(dān)電力輔助服務(wù)的機(jī)組進(jìn)行付費(fèi)，現(xiàn)在在華北的情況把儲能配置在火電機(jī)組側(cè)，獲得一個可持續(xù)的盈利模式。

這是今年的新項(xiàng)目，實(shí)際上目前投運(yùn)的項(xiàng)目，實(shí)際上現(xiàn)在并不太多，已經(jīng)投運(yùn)的，因?yàn)?013年是中，在北京的石景山，2017年之前，這個跟政策相關(guān)，2013年之后是山西開始出政策，2013年到2017年山西實(shí)現(xiàn)三個電廠，把這個模式跑通。2017年內(nèi)蒙出政策，今年是廣東，基本上內(nèi)蒙、華北、山西、京津塘是最早的，等于有個延伸，今年是廣東，這是今年的項(xiàng)目數(shù)，隨著市場政策項(xiàng)目數(shù)一下子就起來了。

這個涉及到一個國內(nèi)的相關(guān)政策，國內(nèi)的相關(guān)政策實(shí)際上最重要的一個政策，如果盤點(diǎn)回顧的話還不到一年，去年10月11日五個部委，能源局、發(fā)改委、工信部、科技部、財(cái)政部共同發(fā)布了一個關(guān)于促進(jìn)儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見，回顧今年的新項(xiàng)目，包括未來五到十年來都是在這個指導(dǎo)意見框架下出臺的，這個沒有約束補(bǔ)貼，但是基本的核心理念就是國家雖然不會給補(bǔ)貼，但是國家支持在電力市場機(jī)制這一塊，機(jī)制推動上給予儲能一些傾向，對儲能的模式給一些背書。剛才提的儲能服務(wù)，2017年包括2018年應(yīng)該說密集在出輔助服務(wù)政策，這些政策的密集出臺跟指導(dǎo)意見，跟2017年10月的鄭則直接相關(guān)。

如果是總結(jié)2018年中國的政策環(huán)境的話，實(shí)際上我們管這個叫后指導(dǎo)意見時(shí)期，一方面是國家給了一個框架性政策，然后在框架性政策下地方有些區(qū)域特點(diǎn)，很多都屬于地方的政策，大連市，畢市，包括北京、江蘇，很多城市和區(qū)域都有，條件這一塊也是南方的區(qū)域，寧夏的，華北的。然后還有西部，這些政策都有很多地方特點(diǎn)。

今年中國的儲能發(fā)展有些區(qū)域特色，包括像江蘇的，南方的一些用電側(cè)的模式，在中部像河南這些地方是電網(wǎng)側(cè)的模式，西部是發(fā)電側(cè)的模式，有一些地域特色帶來一些新的儲能的市場機(jī)會。

這是聯(lián)盟每年做的一個市場預(yù)測，今年沒有做太多調(diào)整，假設(shè)前提是根據(jù)主要的技術(shù)廠商，可能未來的產(chǎn)業(yè)布局做的一個綜合的處理，基本上預(yù)測顯示未來幾年的平均復(fù)合增長會超過50%，但是電化學(xué)電池的總量并不太大。這個應(yīng)該是在現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)政策和格局不發(fā)生大的調(diào)整下，如果電改加快，大概一些付費(fèi)補(bǔ)償模式，包括電網(wǎng)的一些大的戰(zhàn)位調(diào)整，這個數(shù)字還是非常有可能向上，這是一個比較保守的數(shù)字。

最后總結(jié)一下中國的情況就是基本裝機(jī)規(guī)模和全球的發(fā)展速度比較近似，應(yīng)用領(lǐng)域是電網(wǎng)側(cè)和發(fā)電側(cè)，這一塊現(xiàn)在開始在加速，電網(wǎng)側(cè)是從無到有，分布區(qū)域是江蘇是較活躍的，剛才也提到了，其實(shí)5個省是代表5種不同的模式，其實(shí)大家的數(shù)量差不太多，江蘇目前來看，至少電網(wǎng)決心和當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展決心是比較大的，作為政策，國家和地方是共同在出臺各方面的政策，規(guī)范儲能規(guī)范。

未來幾年之內(nèi)還能夠預(yù)見到產(chǎn)業(yè)應(yīng)該說在加速往前

-------------------------------------------------------------------------------我司所售的友聯(lián)蓄電池保證是原廠原裝產(chǎn)品，，簽訂合同，38AH以上出現(xiàn)非人為質(zhì)量問題三年內(nèi)免費(fèi)更換同等型號的全新電池，請廣大客戶放心采購！我們的服務(wù)承諾：本公司售出的24AH以上所有品牌蓄電池，質(zhì)保三年，簽署合同書，（用在太陽能質(zhì)保一年，用在UPS電源質(zhì)保三年；非人為情況下）

蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
◆　免維護(hù)無須補(bǔ)液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；
◆　內(nèi)阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；
◆　適應(yīng)溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)；
◆　自放電小；　　　　　　　　　　　　　● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；
◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動工具,電動玩具；
◆　*配方，深放電恢復(fù)性能好；　　　　● 便攜式電子設(shè)備；
◆　無游離電解液，側(cè)倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；
◆　產(chǎn)品通過CE,ROHS認(rèn)證,所有電池　　　　● 太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；
符合國家標(biāo)準(zhǔn)。　　　　　　　　　　　● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。 

UNION電池/友聯(lián)蓄電池產(chǎn)品參數(shù)表：

　管理系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)
　　1 管理系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，共10塊電壓采集模塊，每個電壓采集模塊有一個溫度測量傳感器，共有10個溫度測量點(diǎn)。電流測量使用獨(dú)立的模塊，電壓采集、電流采集有上位機(jī)管理和控制。電壓和電流模塊采用標(biāo)準(zhǔn)模塊。
　　2 單體電壓采樣范圍0~5V，采樣精度±15mV、
　　電流采樣范圍0～300A，采樣精度1A
　　溫度采樣范圍－20℃ ～ 80℃，采樣精度±1℃
　　3 控制方式
　　電壓管理：
　　電池組工作時(shí)（放電），限制輸出：當(dāng)任何一只電池壓降到3.65V時(shí)（可設(shè)置），點(diǎn)亮一只$閃爍發(fā)光二極管警報(bào)燈，給電機(jī)控制器信號限制輸出。停止輸出：當(dāng)任何一只電池壓降到3.3V時(shí)（可設(shè)置），發(fā)出一個繼電器閉合信號，給電機(jī)控制器信號控制電機(jī)停止輸出。強(qiáng)制斷開：當(dāng)任何一只電池壓降到3.0V時(shí)，點(diǎn)亮一只紅色閃爍發(fā)光二極管警報(bào)燈，延時(shí)20S后發(fā)出一個繼電器閉合信號，控制切斷接觸器切斷電池放電總回路，繼電器觸點(diǎn)為常開。
　　電池組充電時(shí)，當(dāng)任何一只電池電壓超過4.3V時(shí)，點(diǎn)亮一只紅色閃爍發(fā)光二極管警報(bào)燈，信號送至充電機(jī)，充電機(jī)受控立即停止充電，或送至電機(jī)控制器，停止能量回收。

鄭重聲明：本公司所售全部蓄電池保證是原廠原裝產(chǎn)品，，簽訂合同，38AH以上出現(xiàn)非人為質(zhì)量問題三年內(nèi)免費(fèi)更換同等型號的全新電池，請廣大客戶放心采購！ 

真鋰研究的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年8月中國電動汽車市場實(shí)現(xiàn)鋰電裝機(jī)4.22GWh，同比增長43.19%，環(huán)比增長了14.18%。與7月相比，8月裝機(jī)量增加了524MWh。

1、8月鋰電裝機(jī)4.22GWh，同比增長43.19%，環(huán)比增長了14.18%

8月各類車輛類型裝機(jī)占比最大的是EV乘用車，裝機(jī)量2.66GWh，占比63.01%。排名第二的是EV客車，裝機(jī)量826.61 MWh，占比19.59%。EV車以365.40 MWh占比8.66%，排在第三位。PHEV乘用車以348.25 MWh占比8.25%，PHEV客車以20.59 MWh占比0.49%，分列四五位。

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同比看，8月兩類乘用車和車裝機(jī)量比去年同期有所增長，其中EV乘用車同比增長最大，為102.60%;PHEV乘用車同比增長79.31%;EV車同比增長9.56%。兩類客車8月裝機(jī)量同比都有所下降，其中降幅較大的是PHEV客車，同比下降54.48%;EV客車同比下降22.14%(原因可能在Ekg指標(biāo))。

從環(huán)比情況看，8月只有EV車裝機(jī)量環(huán)比下降了14.82%，其他四種車輛類型的裝機(jī)環(huán)比都有所增長，其中增幅最大的是EV客車，環(huán)比增長28.87%，PHEV客車也環(huán)比增長了7.65%，表明相關(guān)車企在開發(fā)符合E新政kg指標(biāo)等技術(shù)要求的產(chǎn)品方面快速前進(jìn)。EV乘用車裝機(jī)量環(huán)比增長14.91%，不高，主要原因是基數(shù)大。

從各類型鋰電看，2018年8月4.22GWh的總裝機(jī)量中，NCM三元電池以2.67GWh占比63.19%，排在*位，同比增長98.76%;這類電池的80%用于EV乘用車。磷酸鐵鋰電池以1.48GWh排在第二位，占比35.10%，同比增長2.25%。上述兩類電池裝機(jī)量合計(jì)占比98.29%。錳酸鋰電池以61.78 MWh排名第三，占比1.46%，同比下降43.59%。鈦酸鋰電池以10.27 MWh排名第四，占比0.24%，同比下降9.66%。8月仍然沒有NCA三元電池裝機(jī)。

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從電池形狀來看，2018年8月4.22GWh的鋰電總裝機(jī)量中，方形電池以3.08GWh占比73.06%，同比增長51.85%，圓柱電池裝機(jī)量為602.70 MWh，位居第二，占比14.28%，同比增長21.90%，軟包電池裝機(jī)量為534.07 MWh，位居第三，占比12.66%，同比增長26.49%。8月圓柱電池裝機(jī)量時(shí)隔幾個月之后再次超過軟包電池。

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從電池廠商的裝機(jī)情況看，CATL和比亞迪這兩強(qiáng)合計(jì)*63.14%，總體較為穩(wěn)定;不過，結(jié)構(gòu)上有所變化——CATL份額有所下滑(1.49GWh占比35.28%)而比亞迪有所上升(1.18GWh占比27.86%)。天津力神以263.58 MWh位居第三，*6.25%，孚能科技以201.44 MWh位居第四，*4.77%，國軒高科以194.80 MWh位居第五，*4.62%，前5家合計(jì)占比78.77%。

8月裝機(jī)量在100MWh以上的電池廠有7家，10MWh-100MWh之間的有17家，在10MWh以下的有30家。總的來看，8月共有54家電池芯廠實(shí)現(xiàn)了裝機(jī)供應(yīng)。

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2、2018年前8個月鋰電裝機(jī)23.50GWh，同比增長92.47%

2018年1-8月新能源汽車裝機(jī)量23.50GWh，同比增長92.47%。其中，EV乘用車裝機(jī)量最大，以12.75GWh占比54.24%，同比增長106.15%。EV客車以6.95GWh排在第二位，占比29.56%，同比增長113.50%。PHEV乘用車以1.87GWh排名第三，占比7.97%，同比增長122.91%。EV車以1.74GWh排名第四，占比7.39%，同比增長2.88%。PHEV客車以197.71 MWh排在最后，占比0.84%，同比下降19.37%。前8個月只有PHEV客車裝機(jī)量同比下降，其他四種車輛類型同比都有所增長，增長較快的是PHEV乘用車。

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從各類型鋰電看，2018年1-8月中國新能源汽車市場鋰電裝機(jī)量23.50GWh，其中NCM三元電池以14.11GWh占比60.03%，排在首位，主要用于EV乘用車;磷酸鐵鋰電池以8.80GWh占比37.46%，排在第二位，主要用于EV客車;錳酸鋰電池以452.94 MWh占比1.93%，排在第三位;鈦酸鋰電池以135.43 MWh占比0.58%，排在最后。

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從各形狀鋰電看，2018年1-8月中國新能源汽車市場鋰電裝機(jī)量23.50G Wh，其中方形電池以17.50GWh占比74.49%軟包電池以3.08GMWh占比13.11%，排在第二位;圓柱電池以2.91GWh占比12.40%，排在第三位。最近幾個月的數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車市場鋰電裝機(jī)方形電池、圓柱電池和軟包電池占比相對穩(wěn)定，方形電池占3/4，軟包電池和圓柱電池合計(jì)占1/4。

2018年1-8月電池芯供應(yīng)商共有82家實(shí)現(xiàn)裝機(jī)，其中CATL以9.58GWh占比40.77%，排在首位，比亞迪以5.40GWh占比22.99%，排名第二，兩家合計(jì)占比63.75%。國軒高科以1.19GWh占比5.06%，排在第三位;第四名孚能科技以1.17G Wh占比4.97%;第五名力神以885.33 MWh占比3.77%。上述5家電池芯廠*合計(jì)77.55%。與前7月相比，前8月前5名電池芯供應(yīng)商裝機(jī)量排名未變。

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3、其他

七八兩月中國市場電動汽車產(chǎn)量及對應(yīng)的電池裝機(jī)量均要好于真鋰研究之前的預(yù)測，究其原因分析，可能得益于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷量的明顯下滑。傳統(tǒng)汽車的量價(jià)齊跌間接凸顯了電動汽車獲利的相對穩(wěn)定性，畢竟有補(bǔ)貼在背后支撐。若如此，今年中國市場電動汽車產(chǎn)銷量可望達(dá)到110萬輛，電池裝機(jī)量也可能會比真鋰研究預(yù)測的42.4GWh要多一些。

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