UNION友聯蓄電池JMX12310 12V31AH通信系統

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目前國內的電化學的裝機規模也是逐年增長，這是2018年的統計，還沒有*更新，這是*季度，但是基本上來說同比2018年中國跟全球同比增長應該是類比，同比增長是134%，但是一年下來這個數字肯定是翻一番還不止。國內的儲能項目的分布，鋰離子電池是最多，占到93.7%，應該說項目數量也不少，成本這一塊相對鋰電還有一定優勢。另外是中國今年和去年挺大的區別在2017年看不到，是電網側的儲能，某種程度上來說電網的規模儲能2018年是一個很大的變化，今年開始有，而且今年已經上了兩個電網項目，都是百兆瓦級的項目，我們了解的后續的電網項目，除了江蘇、河南之外，包括甘肅，湖南我記得是上周剛開始招投標，也是百兆瓦級的項目，很多種地方電網，包括像江蘇還有后期的百兆瓦級項目，這個市場開始啟動。

電網側的儲能分析，另外一個增長比較快的是快再生電網側，和新能源相關的，光儲和風儲，增長也是在加速，這個的原因也是受益于現在的動力電池帶來的儲能成本的快速下降，使得過去很難成立的一些模式現在可以成立。從中國國內的區域來說，這是五個省，應該說是占主導，江蘇、青海、貴州、內蒙、河南，基本上代表某一個地方區域的特點特色，江蘇應該是占到最多，25%。

這兒給大家簡單去分享幾個具體的項目，都是今年2018年上半年新有的，剛才提到的電網項目，一個是在江蘇，是101，2020兆瓦時，還有一個是河南，中百兆瓦的項目，這是由電網來投資建設的，應該說也是從零到一，從無到有，這是中國電網首次轉變，可能是提出一個需求，因為在去年的時候國家電網核心戰略，實際上是不包括電化學儲能，包括抽水蓄能，包括火電機組改造，包括電能替代，是沒有電網性的電化學儲能，今年有一個很大的變化。

當然主要還是解決一些電源的結點的問題。這是在發電側，這也是中國西部的*特點，像甘肅到湖北不能有效把西部的電給運到符合這一塊，所以說西部這一塊現在對新能源加儲能的模式有很多具體的布點布局和支持，這個是環保水電，因為也是接近百兆瓦，這是幾個比較較有名的項目，風電儲能是90兆瓦，黃河水電的風電儲，還有個百兆瓦的光伏加上500兆瓦時的儲能，已經投運了10兆瓦時，華能格爾木的鉛碳加鋰電。當然發電側目前的挑戰，應該說傳統的發電側主要的挑戰還是源于收益補償是缺失的，目前基上發電側的儲能都是依賴氣風把電存起來，一些老舊的電價比較高，存儲起來，因為儲能最近幾年的成本降的比較厲害，如果降到9毛錢以內或者8.5毛以內，儲能的模式就能構建起來。

未來幾年，包括西部，因為我記得兩個月之前我們剛剛開了一個西部的會在青海，西北能源局已經給了一個關于輔助服務，發電側儲能參與電力市場一個政策路線圖，他們給出來了，而且很明顯的一個趨勢，我記得他們給了一個數，西部五省上半年輔助服務補償的金額到了26個億，中國去年全年才100個億，前年更少，所以說增長和力度現在看到是越來越多，而且補償的市場盤子降下來，很大一塊未來有希望是被儲能承擔額外的補償。

這個實際上是跟我們唐山河北直接相關的，因為輔助服務，剛才也說過全球現在最多的儲能項目，51%是做輔助服務，但是在中國實際上開展輔助服務最早的是在京津塘，2009年最早在京津塘，核心政策使得電網按效果對承擔電力輔助服務的機組進行付費，現在在華北的情況把儲能配置在火電機組側，獲得一個可持續的盈利模式。

這是今年的新項目，實際上目前投運的項目，實際上現在并不太多，已經投運的，因為2013年是中，在北京的石景山，2017年之前，這個跟政策相關，2013年之后是山西開始出政策，2013年到2017年山西實現三個電廠，把這個模式跑通。2017年內蒙出政策，今年是廣東，基本上內蒙、華北、山西、京津塘是最早的，等于有個延伸，今年是廣東，這是今年的項目數，隨著市場政策項目數一下子就起來了。

這個涉及到一個國內的相關政策，國內的相關政策實際上最重要的一個政策，如果盤點回顧的話還不到一年，去年10月11日五個部委，能源局、發改委、工信部、科技部、財政部共同發布了一個關于促進儲能產業發展的指導意見，回顧今年的新項目，包括未來五到十年來都是在這個指導意見框架下出臺的，這個沒有約束補貼，但是基本的核心理念就是國家雖然不會給補貼，但是國家支持在電力市場機制這一塊，機制推動上給予儲能一些傾向，對儲能的模式給一些背書。剛才提的儲能服務，2017年包括2018年應該說密集在出輔助服務政策，這些政策的密集出臺跟指導意見，跟2017年10月的鄭則直接相關。

如果是總結2018年中國的政策環境的話，實際上我們管這個叫后指導意見時期，一方面是國家給了一個框架性政策，然后在框架性政策下地方有些區域特點，很多都屬于地方的政策，大連市，畢市，包括北京、江蘇，很多城市和區域都有，條件這一塊也是南方的區域，寧夏的，華北的。然后還有西部，這些政策都有很多地方特點。

今年中國的儲能發展有些區域特色，包括像江蘇的，南方的一些用電側的模式，在中部像河南這些地方是電網側的模式，西部是發電側的模式，有一些地域特色帶來一些新的儲能的市場機會。

這是聯盟每年做的一個市場預測，今年沒有做太多調整，假設前提是根據主要的技術廠商，可能未來的產業布局做的一個綜合的處理，基本上預測顯示未來幾年的平均復合增長會超過50%，但是電化學電池的總量并不太大。這個應該是在現有的產業政策和格局不發生大的調整下，如果電改加快，大概一些付費補償模式，包括電網的一些大的戰位調整，這個數字還是非常有可能向上，這是一個比較保守的數字。

最后總結一下中國的情況就是基本裝機規模和全球的發展速度比較近似，應用領域是電網側和發電側，這一塊現在開始在加速，電網側是從無到有，分布區域是江蘇是較活躍的，剛才也提到了，其實5個省是代表5種不同的模式，其實大家的數量差不太多，江蘇目前來看，至少電網決心和當地的發展決心是比較大的，作為政策，國家和地方是共同在出臺各方面的政策，規范儲能規范。

未來幾年之內還能夠預見到產業應該說在加速往前

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蓄電池應用領域與分類：
◆　免維護無須補液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；
◆　內阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；
◆　適應溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護報警系統；
◆　自放電小；　　　　　　　　　　　　　● 應急照明系統；
◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統；
◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動工具,電動玩具；
◆　*配方，深放電恢復性能好；　　　　● 便攜式電子設備；
◆　無游離電解液，側倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；
◆　產品通過CE,ROHS認證,所有電池　　　　● 太陽能、風能發電系統；
符合國家標準。　　　　　　　　　　　● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。 

UNION電池/友聯蓄電池產品參數表：

　管理系統主要技術指標
　　1 管理系統采用模塊化設計，共10塊電壓采集模塊，每個電壓采集模塊有一個溫度測量傳感器，共有10個溫度測量點。電流測量使用獨立的模塊，電壓采集、電流采集有上位機管理和控制。電壓和電流模塊采用標準模塊。
　　2 單體電壓采樣范圍0~5V，采樣精度±15mV、
　　電流采樣范圍0～300A，采樣精度1A
　　溫度采樣范圍－20℃ ～ 80℃，采樣精度±1℃
　　3 控制方式
　　電壓管理：
　　電池組工作時（放電），限制輸出：當任何一只電池壓降到3.65V時（可設置），點亮一只$閃爍發光二極管警報燈，給電機控制器信號限制輸出。停止輸出：當任何一只電池壓降到3.3V時（可設置），發出一個繼電器閉合信號，給電機控制器信號控制電機停止輸出。強制斷開：當任何一只電池壓降到3.0V時，點亮一只紅色閃爍發光二極管警報燈，延時20S后發出一個繼電器閉合信號，控制切斷接觸器切斷電池放電總回路，繼電器觸點為常開。
　　電池組充電時，當任何一只電池電壓超過4.3V時，點亮一只紅色閃爍發光二極管警報燈，信號送至充電機，充電機受控立即停止充電，或送至電機控制器，停止能量回收。

鄭重聲明：本公司所售全部蓄電池保證是原廠原裝產品，，簽訂合同，38AH以上出現非人為質量問題三年內免費更換同等型號的全新電池，請廣大客戶放心采購！ 

真鋰研究的統計數據顯示，2018年8月中國電動汽車市場實現鋰電裝機4.22GWh，同比增長43.19%，環比增長了14.18%。與7月相比，8月裝機量增加了524MWh。

1、8月鋰電裝機4.22GWh，同比增長43.19%，環比增長了14.18%

8月各類車輛類型裝機占比最大的是EV乘用車，裝機量2.66GWh，占比63.01%。排名第二的是EV客車，裝機量826.61 MWh，占比19.59%。EV車以365.40 MWh占比8.66%，排在第三位。PHEV乘用車以348.25 MWh占比8.25%，PHEV客車以20.59 MWh占比0.49%，分列四五位。

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同比看，8月兩類乘用車和車裝機量比去年同期有所增長，其中EV乘用車同比增長最大，為102.60%;PHEV乘用車同比增長79.31%;EV車同比增長9.56%。兩類客車8月裝機量同比都有所下降，其中降幅較大的是PHEV客車，同比下降54.48%;EV客車同比下降22.14%(原因可能在Ekg指標)。

從環比情況看，8月只有EV車裝機量環比下降了14.82%，其他四種車輛類型的裝機環比都有所增長，其中增幅最大的是EV客車，環比增長28.87%，PHEV客車也環比增長了7.65%，表明相關車企在開發符合E新政kg指標等技術要求的產品方面快速前進。EV乘用車裝機量環比增長14.91%，不高，主要原因是基數大。

從各類型鋰電看，2018年8月4.22GWh的總裝機量中，NCM三元電池以2.67GWh占比63.19%，排在*位，同比增長98.76%;這類電池的80%用于EV乘用車。磷酸鐵鋰電池以1.48GWh排在第二位，占比35.10%，同比增長2.25%。上述兩類電池裝機量合計占比98.29%。錳酸鋰電池以61.78 MWh排名第三，占比1.46%，同比下降43.59%。鈦酸鋰電池以10.27 MWh排名第四，占比0.24%，同比下降9.66%。8月仍然沒有NCA三元電池裝機。

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從電池形狀來看，2018年8月4.22GWh的鋰電總裝機量中，方形電池以3.08GWh占比73.06%，同比增長51.85%，圓柱電池裝機量為602.70 MWh，位居第二，占比14.28%，同比增長21.90%，軟包電池裝機量為534.07 MWh，位居第三，占比12.66%，同比增長26.49%。8月圓柱電池裝機量時隔幾個月之后再次超過軟包電池。

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從電池廠商的裝機情況看，CATL和比亞迪這兩強合計*63.14%，總體較為穩定;不過，結構上有所變化——CATL份額有所下滑(1.49GWh占比35.28%)而比亞迪有所上升(1.18GWh占比27.86%)。天津力神以263.58 MWh位居第三，*6.25%，孚能科技以201.44 MWh位居第四，*4.77%，國軒高科以194.80 MWh位居第五，*4.62%，前5家合計占比78.77%。

8月裝機量在100MWh以上的電池廠有7家，10MWh-100MWh之間的有17家，在10MWh以下的有30家。總的來看，8月共有54家電池芯廠實現了裝機供應。

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2、2018年前8個月鋰電裝機23.50GWh，同比增長92.47%

2018年1-8月新能源汽車裝機量23.50GWh，同比增長92.47%。其中，EV乘用車裝機量最大，以12.75GWh占比54.24%，同比增長106.15%。EV客車以6.95GWh排在第二位，占比29.56%，同比增長113.50%。PHEV乘用車以1.87GWh排名第三，占比7.97%，同比增長122.91%。EV車以1.74GWh排名第四，占比7.39%，同比增長2.88%。PHEV客車以197.71 MWh排在最后，占比0.84%，同比下降19.37%。前8個月只有PHEV客車裝機量同比下降，其他四種車輛類型同比都有所增長，增長較快的是PHEV乘用車。

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從各類型鋰電看，2018年1-8月中國新能源汽車市場鋰電裝機量23.50GWh，其中NCM三元電池以14.11GWh占比60.03%，排在首位，主要用于EV乘用車;磷酸鐵鋰電池以8.80GWh占比37.46%，排在第二位，主要用于EV客車;錳酸鋰電池以452.94 MWh占比1.93%，排在第三位;鈦酸鋰電池以135.43 MWh占比0.58%，排在最后。

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從各形狀鋰電看，2018年1-8月中國新能源汽車市場鋰電裝機量23.50G Wh，其中方形電池以17.50GWh占比74.49%軟包電池以3.08GMWh占比13.11%，排在第二位;圓柱電池以2.91GWh占比12.40%，排在第三位。最近幾個月的數據顯示，中國新能源汽車市場鋰電裝機方形電池、圓柱電池和軟包電池占比相對穩定，方形電池占3/4，軟包電池和圓柱電池合計占1/4。

2018年1-8月電池芯供應商共有82家實現裝機，其中CATL以9.58GWh占比40.77%，排在首位，比亞迪以5.40GWh占比22.99%，排名第二，兩家合計占比63.75%。國軒高科以1.19GWh占比5.06%，排在第三位;第四名孚能科技以1.17G Wh占比4.97%;第五名力神以885.33 MWh占比3.77%。上述5家電池芯廠*合計77.55%。與前7月相比，前8月前5名電池芯供應商裝機量排名未變。

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3、其他

七八兩月中國市場電動汽車產量及對應的電池裝機量均要好于真鋰研究之前的預測，究其原因分析，可能得益于傳統汽車產銷量的明顯下滑。傳統汽車的量價齊跌間接凸顯了電動汽車獲利的相對穩定性，畢竟有補貼在背后支撐。若如此，今年中國市場電動汽車產銷量可望達到110萬輛，電池裝機量也可能會比真鋰研究預測的42.4GWh要多一些。

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