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日本新神戶電機株式會社生產的蓄電池（電瓶）適用于電動叉車、高爾夫車、搬運車、游覽車、電瓶車、工程機械、工程車等等。憑著自身的實力贏來了世界各大叉車制造企業的信任與支持。
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
日本原裝GS PORTALAC電池PE12V24A 12V24AH
日本原裝GS PORTALAC電池PE12V24A 12V24AH
友情提示：近假電池在市場活動猖獗，假電池由于生產技術質量等不達標，會對您的設備造成不可估量的損壞直接影響電源負載等設備壽命，另外放電不均勻，還會對一些機密儀表儀器造成不同程度的損害，有時甚至會發生爆炸，造成不堪設想的后果，所以采購電池時一定要注意！！！！買電池不是買的便宜而是質量，不怕貨比貨就怕您拿假電池的價格和原廠產品價格相比，在我公司購買電池我公司可以為您提供電池的原廠證明、廠家代理權，望廣大客戶在購買電池時一定要慎重。
據外媒SlashGear報道，2020年東京奧運會組委會日前宣布，2020年東京奧運將*采用可再生能源。此外，該組織已承諾其使用的服務終將導致99%的游戲產品被重復使用或回收。假設這些雄心勃勃的目標*實現，這將是奧運會*的變化。
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根據《日本時報》的消息，2020年東京奧運會組委會官員宣布了這一消息。吸引觀眾的奧運會賽事一直被批評產生大量廢棄物。通過承諾使用*可再生能源和可重復使用的商品，官員希望這成為變革的催化劑。
據報道，100%可再生目標也將與該賽事的主要新聞中心，廣播中心和運動員所在的奧運村有關。據《獨立報》報道，日本目前除了安裝太陽能電池板以幫助產生能源外，還計劃向出售該產品的公司購買可再生能源。盡管東京奧運會所需的大部分商品將被租用或出租，但可能會出現需要購買東西的情況。
在那種情況下，官員稱將會提前確保奧運會結束后將有接收者接收和使用這些物品。官員計劃以65%的回收率擊敗倫敦奧運會(62%)。
ＧＳユアサ グループは、鉛蓄電池の事業に始まり、2017年に創業100年を迎えます。
現在は、電池、電源裝置、照明機器、特機およびその他の電気機器の事業を展開。エネルギーを“使う”だけでなく、“蓄える”技術の多様化が進む現在、當社の新規事業であるリチウムイオン電池や、太陽光などの新エネルギー分野で活躍する製品にも、さまざまな方面から大きな期待をいただいています。
特長
■高率放電、長壽命タイプ
■標準タイプに比べ、期待壽命は2倍の6年を実現しました。
■蓄電池設備型式認定品※（消防法用途への使用認定品）
※一部品種を除いて蓄電池設備型式認定品です。
用途
■UPS ■CATV ■防災防犯システム機器 ■非常通報システム機器
■通信システム機器 ■測定機器 ■エレベータ ■交換機
型號 | 電壓(V) | 容量 | 外觀尺寸(mm) | 重量約(kg) | 端子 | ||||
20小時率(Ah) | 長度 | 寬度 | 高度 | 總高 | 型式 | 位置 | |||
PE6V1.2 | 6 | 1.2 | 97±1 | 24±1 | 51±1 | 55±2 | 0.30 | F1 | J |
PE6V3A | 6 | 3 | 134±1 | 34±1 | 60±1 | 64±2 | 0.68 | F1 | C |
PE6V3.2 | 6 | 3.2 | 66±1 | 33±1 | 118±1 | 124±2 | 0.75 | F1 | K |
PE6V4.5 | 6 | 4.5 | 70±1 | 47±1 | 102±1 | 106±2 | 0.89 | F1,F2 | A |
PE6V7.2 | 6 | 7.2 | 151±1 | 34±1 | 94±1 | 98±2 | 1.38 | F1,F2 | C,G |
PE6V8 | 6 | 8 | 98.5±1 | 56.5±1 | 118±2 | 118±2 | 1.52 | F1 | E,H |
PE6V12 | 6 | 12 | 151±1 | 51±1 | 94±1 | 98±2 | 2.10 | F1,F2 | C |
PE12V1.2 | 12 | 1.2 | 97±1 | 42±1 | 51±1 | 55±2 | 0.55 | F1 | F |
PE12V2.7 | 12 | 2.7 | 79±1 | 55±1 | 102±1 | 106±2 | 1.10 | F1 | G |
PE12V3A | 12 | 3 | 134±1 | 67±1 | 61±1 | 65±2 | 1.30 | F1 | D |
PE12V4.5 | 12 | 4.5 | 90±1 | 70±1 | 102±1 | 106±2 | 1.75 | F1,F2 | B |
PE12V4.5A | 12 | 4.5 | 90±1 | 70±1 | 102±1 | 106±2 | 1.75 | F1,F2 | G |
PE12V7.2 | 12 | 7.2 | 151±1 | 65±1 | 94±1 | 98±2 | 2.65 | F1,F2 | D |
PE12V12 | 12 | 12 | 151±1 | 98±1 | 94±1 | F2(98±2), | 4.35 | F2,B1-a | D,M |
PE12V17 | 12 | 17 | 181±1 | 76±1 | 167±1 | 167±1 | 6.70 | B1-a | O |
PE12V18 | 12 | 18 | 181±1 | 76±1 | 167±1 | 167±1 | 6.70 | B1-b | O |
PE12V24A | 12 | 24 | 175±1 | 166±1 | 125±1 | 125±1 | 9.40 | B1-a | L |
PE12V26A | 12 | 26 | 175±1 | 166±1 | 125±1 | 125±1 | 9.40 | B1-a | L |
PE12V40 | 12 | 40 | 196±2 | 163±2 | 174±2 | 174±2 | 14.00 | B2-a | O |
型號 | 電壓(V) | 容量 | 外觀尺寸(mm) | 重量約(kg) | 端子 | ||||
20小時率(Ah) | 長度 | 寬度 | 高度 | 總高 | 型式 | 位置 | |||
PX06090 | 6 | 8 | 151±1 | 34±1 | 94±1 | 101±2 | 1.45 | F2 | C |
PX12050 | 12 | 5 | 90±1 | 70±1 | 102±1 | 109±2 | 1.90 | F2 | G |
GT12080-HG | 12 | 8 | 151±1 | 65±1 | 94±1 | 101±2 | 2.60 | F2 | I |
PX12090 | 12 | 8 | 151±1 | 65±1 | 94±1 | 101±2 | 2.85 | F2 | D |
PX12120 | 12 | 12 | 151±1 | 98±1 | 94±1 | 101±2 | 4.40 | F2 | D |
PX12170 | 12 | 17 | 181±1 | 76±1 | 167±1 | 167±1 | 6.70 | B1 | O |
TPH12080 | 12 | 8 | 151±1 | 65±1 | 94±1 | 98±2 | 2.85 | F2 | D |
TPH12100 | 12 | 10 | 151±1 | 65±1 | 112±1 | 116±2 | 3.50 | F2 | D |
型號 | 電壓(V) | 容量 | 外觀尺寸(mm) | 重量約(kg) | 端子 | ||||
20小時率(Ah) | 長度 | 寬度 | 高度 | 總高 | 型式 | 位置 | |||
PXL06090 | 6 | 7.2 | 151±1 | 34±1 | 94±1 | 101±2 | 1.45 | F2 | C |
PXL12050 | 12 | 5 | 90±1 | 70±1 | 102±1 | 109±2 | 1.90 | F2 | G |
PXL12072 | 12 | 7.2 | 151±1 | 65±1 | 94±1 | 101±2 | 2.75 | F2 | D |
PXL12090 | 12 | 7.2 | 151±1 | 65±1 | 94±1 | 101±2 | 2.85 | F2 | D |
PXL12120 | 12 | 11 | 151±1 | 98±1 | 94±1 | 101±2 | 4.40 | F2 | D |
PXL12180 | 12 | 18 | 181±1 | 76±1 | 167±1 | 167±1 | 6.70 | B1-b | O |
前段時間，國務院總理在日本豐田汽車北海道工廠參觀考察了氫燃料電池車。這一舉動，被解讀為對氫燃料電池車產業釋放出利好信號。
一個有些尷尬的現實是，國外的燃料電池車已實現量產，但我國車用燃料電池還處在技術驗證階段。南方科技大學機械與能源工程系教授王海江指出，我國車用燃料電池的現狀是——幾乎無部件生產商，無車用電堆生產公司，只有極少量商業運行燃料電池車。
燃料電池是“一支隊伍”
一般來說，單節燃料電池的電壓偏低、電流偏大，在實際應用中需要由多節燃料電池串聯形成電堆，以提升輸出電壓。
氫燃料電池的動力來源是氫氣和氧氣，兩者會在燃料電池中開始它們的“奇幻”旅程：氫在陽極催化作用下氧化，生成質子和電子；電子經外電路做功，到達陰極；而質子通過質子交換膜從電池內部傳輸到陰極，質子與電子在陰極匯合并在催化作用下與氧反應生成水。
看起來似乎只是初中化學知識。但實際上，燃料電池的運作，是一個系統工程。
燃料電池不像普通蓄電池，反而更像發電機——把燃料和氧化劑“喝”進去，將電發出來。所以，除了電堆，燃料電池還有燃料供應子系統，氧化劑供應子系統，水熱管理子系統以及熱管理和控制系統……總之，人家是團隊作戰。
“燃料電池車是新能源車的一種，它是未來的發展方向之一。”中科院大連化物所燃料電池研究部部長邵志剛告訴科技日報記者，2014年年底，日本豐田公司宣布實現燃料電池車的商業化；而在國內，一切尚處于起步階段。
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日本GS電池公司的業務包括電池，電源系統，照明設備，專業及其它電氣設備的制造和供應。為了讓我們能夠提供的產品和能滿足我們的客戶在世界各地需要的服務，我們不斷地進行修改和改進我們的研發，制造和分銷系統，以確保他們有一個關注的焦點。
由于技術創新在能源和環境領域的加快，新的值是必需的蓄電池產業。這些挑戰可以推動我們，我們不斷推出新產品和新技術推進到不斷變化的世界在我們面前。我們的企業口號， “你旁邊” ，是我們努力做到，因為我們努力滿足不斷變化的世界的需要。
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