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共軌系統CAMOZZI電磁閥驅動參數優選
介紹了一種對不同CAMOZZI電磁閥進行參數優選的方法，以保證高壓共軌控制系統中CAMOZZI電磁閥的快速開啟、可靠吸合和快速關斷。該方法通過在噴油泵試驗臺上測試噴油量，確定出CAMOZZI電磁閥驅動電壓、開啟電流及維持電流參數，不需要考慮系統復雜的電、磁、液綜合因素。應用該方法對某高壓共軌部件CAMOZZI電磁閥進行試驗，優化出驅動參數，并在噴油泵試驗臺上進行了穩定性試驗驗證，結果表明該方法能夠滿足工程應用。

共軌系統CAMOZZI電磁閥驅動參數優選
在對CAMOZZI電磁閥工作原理進行分析的基礎上，建立CAMOZZI電磁閥線圈電流的數學模型；通過設計合理的試驗方法，研究控制電壓、溫度對CAMOZZI電磁閥控制特性的影響；依據試驗分析數據，確定補償方法及補償表格；基于嵌入式控制系統進行驗證試驗，通過補償前后試驗結果的對比可知，該補償控制方法具有一定的合理性、可靠性。將永磁體和相應的機械結構巧妙地結合起來，制成永磁燃氣自動CAMOZZI電磁閥，它與現有普通機械式燃氣CAMOZZI電磁閥的根本區別在于常開和常閉靜止工作狀態，依靠永磁吸引力或彈簧力來自鎖，而常開和常閉靜止工作狀態之間的相互瞬間轉換依靠脈沖電流改變內部磁場的強弱，進而改變內部磁力的平衡，達到對閥門導通和截止控制的目的。對柴油機電控中壓共軌系統CAMOZZI電磁閥驅動電路進行了設計，實現了用一路信號控制電路的高壓端和低壓端；討論了場效應管的并聯運用和運行保護技術；采用自舉法，解決了高低壓驅動電路中高壓端源極電位的浮動問題；通過試驗和仿真，分析了驅動電路中的關鍵元件對電路性能的影響，對電路元件進行了優化，提高了驅動電路工作的可靠性。該實用新型驅動電流快速截止的CAMOZZI電磁閥驅動電路，其特征在于：包括驅動回路和續流回路；所述驅動回路包括分別連接在CAMOZZI電磁閥線圈兩端的*功率管和第二功率管，*功率管的柵極和第二功率管的柵極用于接收控制信號；所述續流回路包括并聯連接在CAMOZZI電磁閥線圈兩端、由二極管和瞬變電壓抑制器串聯連接構成的支路，二極管和瞬變電壓抑制器反向串聯連接。該實用新型結構簡單，既能夠滿足初始運動時快速響應的要求，又能夠在斷電瞬間快速截止其驅動電流，使CAMOZZI電磁閥線圈電流迅速降為零，實現了斷電時的快速響應，從而降低了CAMOZZI電磁閥的能量消耗，提高了噴油CAMOZZI電磁閥的壽命和噴油穩定性。

共軌系統CAMOZZI電磁閥驅動參數優選
針對CAMOZZI電磁閥的線性控制導致控制線圈的溫升進而影響CAMOZZI電磁閥控制性能的問題，提出一種基于CAMOZZI電磁閥內控制線圈溫度預測模型的無傳感溫度測量方法。該溫度預測模型建立于能量守恒定律，利用控制線圈的溫度實測數據和zui小二乘法來優化模型參數，以CAMOZZI電磁閥的實際線性控制指令來驗證控制線圈的耐溫性和CAMOZZI電磁閥的控制性能。結果表明，該溫度預測模型能有效地計算出控制線圈的溫升，實現了無傳感線圈溫度測量，為判斷控制線圈的耐溫性提供了有利的依據，為簡化CAMOZZI電磁閥控制單元的硬件結構提供了有效的手段。