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熱失控測試方法電解液較少，充電電流特別是末期電流較大；
原因：充電末期時電流比較大，電解液溫度升高，氫氧過電位均降低；氣體的生成和析出使氣體復合通道增多，用于分解水的分解電流同步增大；二者均促使水分解加快。高溫高壓氣體生成的速率大于安全閥排氣速度和氣體復合速度之和，使電池內部溫度迅速升高；
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熱失控測試方法
溫度升高和電流的增大互相促進，使電池內部溫度可以高達120℃以上，軟化ABS外殼（ABS熔點為160 ℃ ），從而發生電池的膨脹；預防：充電電流不大于0.2C，末期定電壓充電或智能充電，正常充電時間不長于12小時；熱失控是鉛酸電池在充電時，電流和溫度均升高且互相促進的現象。當我們看到電動汽車起火冒煙的新聞，想到的是，電動汽車不安全。說起電池包，會調侃“一個移動的包”。仿佛動力電池真的是一個脾氣怪異，不知道什么時候發火的怪老頭。其實，一般鋰電池危險事故的發生，都不是一時興起的偶然事件，而是電芯和電池系統，經歷了較長時間積累的結果。換句話說，電池包的熱失控，不是隨機的，而是可預測，可監控的，是會隨著技術水平的提高，逐漸被越來越好的管理起來的。其重點，在于預防和監測。
熱失控測試方法
熱失控的內因和外因
從宏觀角度看，熱失控的觸發原因可以分為兩類，內因和外因。
內因，就是電芯自身的問題，常見的包括老化造成的各種性能的衰退，如內阻增大，長期輕度不當使用造成的鋰金屬沉積等等，隨著時間的積累，這種內因造成的熱失控風險會逐漸增加。
是除了電芯自然使用產生的影響因素之外的其他因素。一些意外事故，比如交通事故、異物沖擊等造成的電池包機械損傷，進而導致短路，起火；另外一類外因就是人為的濫用。比如浸水、熱沖擊、振動、沖擊、火焰灼燒等惡劣外部環境因素，過充過放、過壓欠壓、外短路等電氣上的不當使用，這些都可能成為引發熱失控的原因。如果概率性的遇到了意外事故，只得以保護人員安全為目標，設計相關的報警、延緩事故蔓延的措施，給人員撤離預留時間。濫用性質的外圍因素，常常可以通過合理的設計，規范的使用得到規避或者緩解。與外因相關的，國內外都制定了相關的電池安全標準。*2015年頒布了一批針對動力電池的標準（GB 31485-2015，GB 31467.3-2015），目的是規范電芯質量，使得通過標準檢測的電芯，遇到濫用情形，可以失去功能，但不能造成人身傷害。