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上海壹僑國際貿易有限公司
主營產品： FILA，DEBOLD，ESTA，baumer，bernstein，bucher，PILZ，camozzi，schmalz |
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主營產品： FILA，DEBOLD，ESTA，baumer，bernstein，bucher，PILZ，camozzi，schmalz |
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更新時間：2025-06-18 16:07:01瀏覽次數：570
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| 產地類別 | 進口 |
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RUBBER DESIGN CT-900 代理備品備件
RUBBER DESIGN CT-900 代理備品備件
壓活動彎頭修理包 FMC2500型泵車 3"-140MPa-J chisan reapir kit
德國FHF耳機11286104
德國FHF防爆電話 型號：Ex-ResistTel（11286101）
EX_telephone FernTel3 防爆墻裝自動電話
FHF ExdIIBT4 IP56
品牌FHF Typ dSLB20 A-Nr.22491303 DC 24V
德國FHF防爆電話型號 ExdibⅡCT6（ H2)HJ－6
防爆防雨電話機；EXResist TEL ;
FHF Funke+Huster Fernsig ;
D-45478 Mulheim
Ⅱ 2G Ex emb 【ib】 ⅡC T5;
Ⅱ 2D Ex tD A21 IP66 t100℃
FHF的報警器 Dgh21 230VAC
FHF防爆防雨電話機D-45478 Mulheim
美國BEI輸出安全柵ZNEXA200-AA/C
美國BEI輸入配電安全柵ZNEXA201-PA/C
美國BEI配電隔離器ZNA201-PA
BEI編碼器KOO3240-000
BEI隔離柵NPEXA-C311P
BEI安全柵NPEXA-C211
BEI編碼隔離柵NPEXA-C311P
BEI安全柵NPEXA-CA311
BEI隔離式安全柵NPEXA-311
BEI隔離器ZNA402-AAAA
BEI信號隔離器ZNA302-AAA
BEI HS45F-150-R2-SS-1024-ABZC-5V/V-SM18-EX 2
BEI MS3106F18-1S
BEI EM-DR1-IS-5-RTB-24V/V,924-60004-003
BEI NPEXA-C5D222
BEI NPEXA-C3D11
MEDC組合單元XB12
MEDC電話鈴驅動XB15
MEDC產品報警器DB3 24VDC
MEDC警戒FB15 24VVDC
MEDC報警器DB8-D-240-N-IB-N-N
MEDC防爆平臺狀態燈PBEB5B4DSA7X
MEDC SL5E3G2Y2R2B0242D8DD..T..R
MEDC XB12-B-220-06-R-Y-D-Y-Y-N-R
MEDC DB3-D-220-T-2B-E-R
MEDC MI-1171
MEDC PB-EB-B-4(CO2 INHIBITED)-D-D-T+ -6-B
MEDC PBEB4B6B4DDT7B
MEDC XB13-230GYNR IP67
MEDC消防喇叭，型號：DB3
MEDC XB13-230GYNR
MEDC PCB POTTED XEN PX99901463
MEDC STEADY GREEN LED PX99901464
MEDC手動報警按鈕SM87PBLSD1B1R3NNR
EDC報警燈XB11
MEDC報警器DB3
MEDC手動報警按鈕DG2E
MEDC報警燈XB11
MEDC報警器DB3
MEDC手動報警按鈕DG2E
DET－TRONICS點式紅外可燃氣體探測器PIRECLA4D1W2DET－TRONICS中控系統火氣
DCIODET－TRONICSEQ3700DWFIRE DETECTING SYSTEM/EQP
H2SDET－TRONICS227115－001 CYL，H2S 50PPM，P/N：227115－001，REV R JT
迪創DET－TRONICS點式紅外可燃氣體探測器PIRECLA4D1W2DET－TRONICS中控系統火氣
DET－TRONICSEQ3700DWFIRE DETECTING SYSTEM/EQP
DET-TRONICS X3301A4M11Y2
DET-TRONICS 測試燈W8067S1003
OVATECH4寸凡爾座NF-4-S1
SPM4寸膠皮P105763
SPM4寸銅環4P102107
SPM4寸銅環4P100650
VATECH4.5寸凡爾體NF-5-V1
SPM4.5寸膠皮P105764
VATECH4.5寸凡爾座NF-5-S1*產品，具有專門的國外優勢渠道，咨詢！盧巧云 79566，電話7067，67231
RSS4.5-PDP-TR Nr:6601590 終端電阻 Turck
B4151-0/11 Nr:6914526 插頭 Turck
BS4151-0/11 Nr:6914507 插頭 Turck
BS8141-0 Nr:69010 插頭 Turck
KST2/40 PH(0168137) 碳刷 Vahle GmbH & Co. KG
KST2/40 PE(0168138) 碳刷 Vahle GmbH & Co. KG
LLK4 紅外傳感器附件 Proxitron
"DV-C4/60, for typ SRK 10/5.5， A4925200" 減速電機 VIBRA MASCHINENFABRIK SCHULTHEIS GmbH & Co.
C-401-02-00 液壓閥 Dopag
KS30L 5:1 13L Sa. S20 齒輪箱 MS-Graessner_GmbH
BPS 8 SM 102-01 總線模塊 Leuze electronic GmbH + Co. KG
Z4V3H 355-11Z-2292-1，Nr. Nr. 1143548 界限開關 SCHMERSAL
MV8H 330-11Y-M20-1366，Nr. Nr. 1160613 界限開關 SCHMERSAL
MS 330-11Y-M20-1366 界限開關 SCHMERSAL
8712-25 位移傳感器 Burster Praezisionsmesstechnik GmbH & Co KG
PS010V-609-LI2UPN8X-H1141 Nr:6833047 流量計 Turck
6 x 19 x 12 Id.-Nr. 017869 工具夾具 SMW
HLD 110-500/8 電源模塊 Block
BEST Nr:ZU-533.025 2X16 24V 投光燈 Ziemann & Urban GmbH
BA9053/012 AC220V 5-100mA 0.05-1A 0.5-10A 控制模塊 DOLD
ART-.47660660 油分配器 WOERNER Smeersystemen BV
ART-.47655760 噴嘴 WOERNER Smeersystemen BV
AST640/GY-10P/S308 編碼器 lika
VME420-D-2 B93010002 絕緣監測儀 Bender
"BL67-GW-DPV1, Nr:6827232" 總線模塊 Turck
BL67-8DI-P Nr:6827170 總線模塊 Turck
BL67-4DO-0.5A-P Nr:6827173 總線模塊 Turck
BL67-2AI-I Nr:6827175 總線模塊 Turck
BL67-B-4M12-P Nr:6827195 總線模塊 Turck
BL67-B-2M12 Nr:6827186 總線模塊 Turck
WAS4-2/P00 Nr:8007097 接頭 Turck
B4151-0/11 Nr:6914526 接頭 Turck
"BMWS8151-8,5 Nr:6904721" 接頭 Turck
RSS4.5-PDP-TR Nr:6601590 電阻 Turck
984M.373214 變送器 Beck GmbH
PI9508DRGVST100 濾芯 Mahle
IRD-10P 光電開關 Tippkemper-Matrix GmbH
EDS1791-N-400-000 壓力開關 hydac
DCC 18 M 10/10 AIK-IBS 金屬檢測傳感器 Di-el Industrie-electronic GmbH
OGU 051 P3K-TSSL 光柵 Di-el Industrie-electronic GmbH
8.5020.8321.1024 編碼器 KUEBLER
NI100U-K90SR-VP4X2 Nr:1625834 接近開關 Turck
ASC5812/PB-15 編碼器 lika
TP14BL53R 100bar 傳感器 AEP Transducers s.r.l.
TP14BL53R 250bar 傳感器 AEP Transducers s.r.l.
"58B1655XRX00,BSM16-55-XRX-00,Nr.: 90318038" 報警器 EES Elektra Elektronik GmbH
RSP02-58 13+12-3-B-W1-DS-V 編碼器 ReSatron GmbH
RSP02-58 13+12-3-B-V6-DS-V 編碼器 ReSatron GmbH
ESX10-103-DC24V-4A 模塊 ETA
ESX10-103-DC24V-6A 模塊 ETA
SVS04-04B10-SB01 模塊 ETA
PVSB 400/24-20 電源 Block
BES 113-356-SA 31-S 4 接近開關 Balluff GmbH
P41068D1 隔離器 Knick
KTS011 ，Artikel:01141.0-00 溫控器 STEGO Elektrotechnik GmbH
"IPH/H/H/V 6/6/6/3-125/125/80/3,5 311" 齒輪泵 Voith
KSV-2106L 電機 KOBOLD Messring GmbH
TCM-SR.230VAC 控制器 Hiquel
TM16 控制器 Hiquel
EDS 344-3-400-000 壓力開關 hydac
EDS344-3-016-000 壓力開關 hydac
ZBE02 接頭 hydac
R3T-5/7L10W，.13054 傳感器 SeTec Ochmann GmbH
FW1-025GM011 流量開關 Honsberg
"50 x 45 mm, Form 27797/A" 緩沖器 WILLBRANDT KG
"50 x 30 mm, Form 25333/A," 緩沖器 WILLBRANDT KG
"Ni2-Q6,5-AP6-0,1-FS4.4X3/S304 Nr:1650048" 接近開關 Turck
NMS-004HM47 液位開關 Honsberg
"ESX10-TB-101-DC24V-0,5A" 繼電器 ETA
ESX10-TB-102-DC24V-1A 繼電器 ETA
ESX10-TB-102-DC24V-2A 繼電器 ETA
ESX10-TB-102-DC24V-4A 繼電器 ETA
ESX10-TB-102-DC24V-6A 繼電器 ETA
ESX10-TB-102-DC24V-8A 繼電器 ETA
R3.3-1.7-1.7-1.7-1.7A 柱塞泵 Hawe
938 311 8 密封套件 Mahle
938 312 6 密封套件 Mahle
BN5930.48 DC24V 控制器 DOLD
ICAA0808 傳感器 Schonbuch
BTL6-A-3801-2 磁環 Balluff GmbH
BTL6-A110-M0050-A1-S115 位移傳感器 Balluff GmbH
ANGK-080BH-02A NR. 1909943-944 電機 Loher
IR 2005/30G 4662 ID-NR:114331 邊緣探測器 BRISTOL T&G
為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。
減震器檢測包括減震器性能測試、減震器耐久測試、減震器雙激振測試
對各類型減震器進行示功試驗、摩擦力試驗、溫度特性試驗等
一，使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油;否則，說明減震器失效。
二，用力按下保險杠，然后松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。
三，當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。
四，拆下減震器將其直立，并把下端連接環夾于臺鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉(復原)的阻力應大于向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。
折疊修理
在確定減震器有問題或失效后，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。
油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動。可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減震器，若感到有發卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
如果減震器沒有漏油的現象，則應檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況采取修磨或換件的辦法修理。
另外，減震器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。
減震器在進行檢查修復后應在專門試驗臺上進行工作性能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定。如解放CAl091伸張行程大阻力為2156~2646N，壓縮行程大阻力為392~588N;東風車伸張行程大阻力為2450~3038N，壓縮行程大阻力為490~686N。
如果沒有試驗條件，我們還可以采用一種經驗做法，即用一鐵棒穿入減震器下端吊環內，則表明減震器基本正常。[1]
折疊編輯本段漏油故障
汽車減震器如果發生漏油現象，對于減震器而言，無疑是一件很危險的事情。那么，一旦發現漏油，就要做出及時的補救措施。重點的檢查項目就在油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋，檢查這些零部件是否出現螺母松動。
若發現漏油，首先擰緊油缸蓋螺母，若減振器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減振桿，若感到有發卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減振器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
如果減振器沒有漏油的現象，則應檢查減振器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減振器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減振器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況采取修磨或換件的辦法修理。
另外，減振器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由于減振器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減振器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。
減振器在進行檢查修復后應在專門試驗臺上進行工作性能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定。程大阻力為392~588N;東風車伸張行程大阻力為2450~3038N，壓縮行程大阻力為490~686N。如果沒有試驗條件，我們還可以采用一種經驗做法，即用一鐵棒穿入減振器下端吊環內，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環往復拉2~4次，當向上拉時阻力很大，向下壓時不感到費力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復，無空程感，則表明減振器基本正常。
折疊編輯本段產品特點
設計和應用隔振器時，須考慮下列因素:①能提供所需的隔振量;②能承受規定的負載;③能承受溫度和其他環境條件(濕度、腐蝕性流體等)的變化;④具有一定的隔振特性;⑤滿足應用隔振器的設備對隔振器重量和體積的要求。
激發頻率低于質量(設備)彈簧系統的固有頻率時，隔振器不起隔振作用;激發頻率與固有頻率相近時，振動就會放大;只有當激發頻率大于固有頻率的匇倍時,隔振器才有隔振效果。通常要求激發頻率大于固有頻率的2~3倍，以便獲得良好的隔振效果。粘性阻尼單自由度的隔振系統，當忽略阻尼時，固有頻率式中K為隔振器的力勁，m為隔振器上面的集總質量。當隔振器的靜態壓縮量δst與負載成正比時，如鋼彈簧，固有頻;δst的單位是米。橡膠隔振器的固有頻率常高于上式。
折疊金屬橡膠減震器
金屬橡膠技術的研究旨在以金屬絲為原材料，開發研制一種彈性多孔材料，利用該材料可以制備出具有特殊性能的金屬橡膠構件。金屬橡膠構件以金屬絲為原材料，不含有任何普通橡膠，但卻具有橡膠一樣的彈性和多孔性，特別適合于解決高低溫、大溫差、高壓、高真空、強輻射、劇烈振動及腐蝕等環境下的阻尼減振、過濾、密封、節流及吸音降噪等疑難問題，可以根據不同工況需要制備出各種結構形狀。而且具有儲存和使用壽命長，沒有老化現象等特點，是航空航天、國防武器裝備及民品特殊工況下普通橡膠的佳替代品。
為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。
減震器檢測包括減震器性能測試、減震器耐久測試、減震器雙激振測試
對各類型減震器進行示功試驗、摩擦力試驗、溫度特性試驗等
一，使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油;否則，說明減震器失效。
二，用力按下保險杠，然后松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。
三，當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。
四，拆下減震器將其直立，并把下端連接環夾于臺鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉(復原)的阻力應大于向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。
折疊修理
在確定減震器有問題或失效后，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。
油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動。可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減震器，若感到有發卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
如果減震器沒有漏油的現象，則應檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況采取修磨或換件的辦法修理。
另外，減震器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。
減震器在進行檢查修復后應在專門試驗臺上進行工作性能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定。如解放CAl091伸張行程大阻力為2156~2646N，壓縮行程大阻力為392~588N;東風車伸張行程大阻力為2450~3038N，壓縮行程大阻力為490~686N。
如果沒有試驗條件，我們還可以采用一種經驗做法，即用一鐵棒穿入減震器下端吊環內，則表明減震器基本正常。[1]
折疊編輯本段漏油故障
汽車減震器如果發生漏油現象，對于減震器而言，無疑是一件很危險的事情。那么，一旦發現漏油，就要做出及時的補救措施。重點的檢查項目就在油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋，檢查這些零部件是否出現螺母松動。
若發現漏油，首先擰緊油缸蓋螺母，若減振器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減振桿，若感到有發卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減振器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
如果減振器沒有漏油的現象，則應檢查減振器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減振器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減振器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況采取修磨或換件的辦法修理。
另外，減振器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由于減振器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減振器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。
減振器在進行檢查修復后應在專門試驗臺上進行工作性能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定。程大阻力為392~588N;東風車伸張行程大阻力為2450~3038N，壓縮行程大阻力為490~686N。如果沒有試驗條件，我們還可以采用一種經驗做法，即用一鐵棒穿入減振器下端吊環內，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環往復拉2~4次，當向上拉時阻力很大，向下壓時不感到費力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復，無空程感，則表明減振器基本正常。
折疊編輯本段產品特點
設計和應用隔振器時，須考慮下列因素:①能提供所需的隔振量;②能承受規定的負載;③能承受溫度和其他環境條件(濕度、腐蝕性流體等)的變化;④具有一定的隔振特性;⑤滿足應用隔振器的設備對隔振器重量和體積的要求。
激發頻率低于質量(設備)彈簧系統的固有頻率時，隔振器不起隔振作用;激發頻率與固有頻率相近時，振動就會放大;只有當激發頻率大于固有頻率的匇倍時,隔振器才有隔振效果。通常要求激發頻率大于固有頻率的2~3倍，以便獲得良好的隔振效果。粘性阻尼單自由度的隔振系統，當忽略阻尼時，固有頻率式中K為隔振器的力勁，m為隔振器上面的集總質量。當隔振器的靜態壓縮量δst與負載成正比時，如鋼彈簧，固有頻;δst的單位是米。橡膠隔振器的固有頻率常高于上式。
折疊金屬橡膠減震器
金屬橡膠技術的研究旨在以金屬絲為原材料，開發研制一種彈性多孔材料，利用該材料可以制備出具有特殊性能的金屬橡膠構件。金屬橡膠構件以金屬絲為原材料，不含有任何普通橡膠，但卻具有橡膠一樣的彈性和多孔性，特別適合于解決高低溫、大溫差、高壓、高真空、強輻射、劇烈振動及腐蝕等環境下的阻尼減振、過濾、密封、節流及吸音降噪等疑難問題，可以根據不同工況需要制備出各種結構形狀。而且具有儲存和使用壽命長，沒有老化現象等特點，是航空航天、國防武器裝備及民品特殊工況下普通橡膠的佳替代品。
為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。
減震器檢測包括減震器性能測試、減震器耐久測試、減震器雙激振測試
對各類型減震器進行示功試驗、摩擦力試驗、溫度特性試驗等
一，使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油;否則，說明減震器失效。
二，用力按下保險杠，然后松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。
三，當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。
四，拆下減震器將其直立，并把下端連接環夾于臺鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉(復原)的阻力應大于向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。
折疊修理
在確定減震器有問題或失效后，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。
油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動。可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減震器，若感到有發卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
如果減震器沒有漏油的現象，則應檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況采取修磨或換件的辦法修理。
另外，減震器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。
減震器在進行檢查修復后應在專門試驗臺上進行工作性能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定。如解放CAl091伸張行程大阻力為2156~2646N，壓縮行程大阻力為392~588N;東風車伸張行程大阻力為2450~3038N，壓縮行程大阻力為490~686N。
如果沒有試驗條件，我們還可以采用一種經驗做法，即用一鐵棒穿入減震器下端吊環內，則表明減震器基本正常。[1]
折疊編輯本段漏油故障
汽車減震器如果發生漏油現象，對于減震器而言，無疑是一件很危險的事情。那么，一旦發現漏油，就要做出及時的補救措施。重點的檢查項目就在油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋，檢查這些零部件是否出現螺母松動。
若發現漏油，首先擰緊油缸蓋螺母，若減振器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減振桿，若感到有發卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減振器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
如果減振器沒有漏油的現象，則應檢查減振器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減振器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減振器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況采取修磨或換件的辦法修理。
另外，減振器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由于減振器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減振器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。
減振器在進行檢查修復后應在專門試驗臺上進行工作性能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定。程大阻力為392~588N;東風車伸張行程大阻力為2450~3038N，壓縮行程大阻力為490~686N。如果沒有試驗條件，我們還可以采用一種經驗做法，即用一鐵棒穿入減振器下端吊環內，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環往復拉2~4次，當向上拉時阻力很大，向下壓時不感到費力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復，無空程感，則表明減振器基本正常。
折疊編輯本段產品特點
設計和應用隔振器時，須考慮下列因素:①能提供所需的隔振量;②能承受規定的負載;③能承受溫度和其他環境條件(濕度、腐蝕性流體等)的變化;④具有一定的隔振特性;⑤滿足應用隔振器的設備對隔振器重量和體積的要求。
激發頻率低于質量(設備)彈簧系統的固有頻率時，隔振器不起隔振作用;激發頻率與固有頻率相近時，振動就會放大;只有當激發頻率大于固有頻率的匇倍時,隔振器才有隔振效果。通常要求激發頻率大于固有頻率的2~3倍，以便獲得良好的隔振效果。粘性阻尼單自由度的隔振系統，當忽略阻尼時，固有頻率式中K為隔振器的力勁，m為隔振器上面的集總質量。當隔振器的靜態壓縮量δst與負載成正比時，如鋼彈簧，固有頻;δst的單位是米。橡膠隔振器的固有頻率常高于上式。
折疊金屬橡膠減震器
金屬橡膠技術的研究旨在以金屬絲為原材料，開發研制一種彈性多孔材料，利用該材料可以制備出具有特殊性能的金屬橡膠構件。金屬橡膠構件以金屬絲為原材料，不含有任何普通橡膠，但卻具有橡膠一樣的彈性和多孔性，特別適合于解決高低溫、大溫差、高壓、高真空、強輻射、劇烈振動及腐蝕等環境下的阻尼減振、過濾、密封、節流及吸音降噪等疑難問題，可以根據不同工況需要制備出各種結構形狀。而且具有儲存和使用壽命長，沒有老化現象等特點，是航空航天、國防武器裝備及民品特殊工況下普通橡膠的佳替代品。
