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力士樂外嚙合齒輪泵困油問題的產(chǎn)生原因是因?yàn)辇X輪泵要連續(xù)平穩(wěn)工作，齒輪嚙合的重疊系數(shù)或重合度必須大于1，即同時(shí)至少要有兩對(duì)輪齒嚙合。因此，就有一部分油液被圍困在兩對(duì)輪齒所形成的封閉腔之間，該封閉腔又稱困油區(qū)。

困油區(qū)容積與泵的高、低壓油腔均不相通，且隨齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而變化。當(dāng)齒輪泵吸油階段時(shí)，困油區(qū)容積逐漸減小;當(dāng)齒輪泵處于排油階段時(shí)，困油區(qū)容積逐漸增大。困油區(qū)容積的減小會(huì)使被困油液受擠壓經(jīng)縫隙溢出，這不僅產(chǎn)生很高壓力，使泵的軸承受到額外的周期性負(fù)載，且導(dǎo)致油液發(fā)熱;而困油區(qū)容積由小變大時(shí)，又因無油液補(bǔ)充而形成局部真空和氣穴，引起氣蝕及強(qiáng)烈振動(dòng)和噪聲。困油問題不僅影響齒輪泵的工作品質(zhì)，還會(huì)縮短其使用壽命。

 

目前解決困油問題的常用措施是，在泵的前、后兩端蓋內(nèi)表面上開設(shè)與困油區(qū)相對(duì)應(yīng)的卸荷槽(凹槽)。卸荷槽除了相對(duì)齒輪中心線對(duì)稱布置的雙矩形結(jié)構(gòu)外，還有相對(duì)齒輪中心線對(duì)稱布置的雙圓形卸荷槽和雙斜切形卸荷槽以及相對(duì)齒輪中心線非對(duì)稱布置(卸荷槽向低壓側(cè)偏移)的細(xì)條形卸荷槽等結(jié)構(gòu)形式，其特點(diǎn)各異，但卸荷原理均相同:即在保證高低壓腔互不串通前提下，設(shè)法使困油區(qū)減小時(shí)與高壓腔(壓油口)連通;困油區(qū)增大時(shí)與低壓腔(吸油口)連通。雙點(diǎn)畫線部分所示的對(duì)稱布置的雙矩形卸荷槽，當(dāng)困油區(qū)容積減小時(shí)通過左側(cè)的卸荷槽與壓油腔相通容積增大時(shí)通過右側(cè)的卸荷槽與吸油腔相通。

 

為了保證較好的卸荷效果又不致吸、壓油區(qū)串通，卸荷槽的尺寸(如矩形卸荷槽的寬度和深度或圓形卸荷槽的孔徑和深度)及兩卸荷槽的間距應(yīng)適當(dāng)。

在使用或者設(shè)計(jì)外嚙合齒輪泵的時(shí)候多多注意以上幾點(diǎn)，將與讓措施做好，把外嚙合齒輪泵困油問題在根源上做到hao的處理，在日后使用過程種所受外嚙合齒輪泵困油問題的困擾也會(huì)小很多。

 

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