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X軸進行傾角測量，EPB模塊中的部分傳統型低-g加速度計使用的是Z軸，因為它是垂直安裝在發動機艙里的。檢測加速度計使用的是Z軸，因為它是垂直量，EPB模塊中的部分傳統型低-g加速度計使用的是行傾角測量X軸進行傾角測量，所以通常用X軸進行傾角測量，EPB模塊中的部分傳統型低-g加速度計使用的是Z軸，因為它是垂直安裝在發動機艙里的。檢測軸應該與重力垂直，才能取得更高的精度——我們稍后會討論這一點。由于sin是一個非線性函數，所以，AOUT與θ之間的關系是非線性的，在接近零時其線性度處于最狀態，即其此時具有最的測量精度。隨著θ的增測量精度這正是檢測軸應與重力垂直的原因，因為道路坡度將接近零對于汽車傾角測量，不必在全斜坡坡度的條件下考慮系統。現實上的多數斜坡坡度不會超過30°。我們只需要分析在±30°的范圍內分析貢獻因素的精度即可寬（28
影響系統級測量精度的貢獻因素有多個從 4G 到 5G 的測試和測量功能過渡不可能一蹴而就。它是超越開發和運行生態系統中的當前設備性能的進化飛躍。更寬的頻譜。的毫米波帶GHz 和 GHz）。正在制定但尚不完善的標準。這些僅僅是挑戰的一部分。必須對它們進行測量和測試，然后才能滿足它們的要求。我們可產品組合、具有最性能的轉換器和深厚的行業知識以及信號鏈來幫助您實現這一目的。，所以通常用X軸進行傾角測量，EPB模塊中的部分傳統型低-g加速度計使用的是Z軸，因為它是垂直安裝在發動機艙里的。檢測軸應該與重力垂直，才能取得更高的精度——我們稍后會討論這一點。由于sin是一個非線性函數，所以，AOUT與θ之間的關系是非線性的，在接近零時其線性度處于最狀態，即其此時具有最的測量精度。隨著θ的增測量精度這正是檢測軸應與重力垂直的原因，因為道路坡度將接近零對于汽車傾角測量，不必在全斜坡坡度的條件下考慮系統。現實上的多數斜坡坡度不會超過30°。我們只需要分析在±30°的范圍內分析貢獻因素的精度即可寬（28 。
影響系統級測量精度的貢獻因素有多個從 4G 到 5G 的測試和測量功能過渡不可能一蹴而就。它是超越開發和運行生態系統中的當前設備性能的進化飛躍。更寬的頻譜。的毫米波帶GHz 和 GHz）。正在制定但尚不完善的標準。這些僅僅是挑戰的一部分。必須對它們進行測量和測試，然后才能滿足它們的要求。我們可產品組合、具有最性能的轉換器和深厚的行業知識以及信號鏈來幫助您實現這一目的。