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X軸進行傾角測量，EPB模塊中的部分傳統型低-g加速度計使用的是Z軸，因為它是垂直安裝在發動機艙里的。檢測加速度計使用的是Z軸，因為它是垂直量，EPB模塊中的部分傳統型低-g加速度計使用的是行傾角測量X測倫比的毫米波帶GHz 和 GHz）。正在制定但尚不完善的標準。這些僅僅是挑戰的一部分案，致力于解決艱巨的工程設計挑戰。本文旨在探討如何用組合器件一類的加速度計提高傾角測量的精度。在乘用車上，電動駐車制動器(EPB)被用于使汽車在平坦的分級道路上保持靜止。這是通過用一個單軸或雙軸加速度計測量傾角來實現的。一般做法是將一個X軸/Y軸或Z軸低g加速度計裝在EPB控制單元中一個專門的模塊中。現在，越來越多的汽車配有ESC（電子穩定控制）功能，在單個芯片中集成了組合式低g加速度計和陀螺儀。這樣做是為了防止汽車側滑和翻車；如今，ESC功能已經成為世界各國或地區的制要求。如果通過組合器件（單芯片、組合式加速度計和陀螺儀）實現傾角測量，則不必在車上安裝案，致力于解決艱巨的工程設計挑戰。本文旨在探討如何用組合器件一類的加速度計提高傾角測量的精度。在乘用車上，電動駐車制動器(EPB)被用于使汽車在平坦的分級道路上保持靜止。這是通過用一個單軸或雙軸加速度計測量傾角來實現的。一般做法是將一個X軸/Y軸或Z軸低g加速度計裝在EPB控制單元中一個專門的模塊中。現在，越來越多的汽車配有ESC（電子穩定控制）功能，在單個芯片中集成了組合式低g加速度計和陀螺儀。這樣做是為了防止汽車側滑和翻車；如今，ESC功能已經成為世界各國或地區的制要求。如果通過組合器件（單芯片、組合式加速度計和陀螺儀）實現傾角測量，則不必在車上安裝