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賽特蓄電池BT-12M5.0AC 12V5AH船舶
賽特蓄電池BT-12M5.0AC 12V5AH船舶
賽特電源科技有限公司專業生產AGM和膠體蓄電池2大類，電壓為2V、4V、6V、12V四大系列，容量從0.8Ah—3000Ah共計100多個規格的鉛酸蓄電池，賽特電池已被廣泛用于國防、電力、通訊行業以及不間斷電源系統、應急電源系統、照明系統、風能和太陽能儲能系統、安防等系統的設備上。
產品特性
● 容量范圍：0.8-33AH
● 電壓等級：4V 、6V、12V
● 自放電小：≤3%（每月）
● 良好的高倍率放電性能
● 設計壽命長：設計浮充使用壽命8年（25℃）
● 密封反映效率：≥98%
● 工作溫度范圍寬：0～40℃
●容量不同、性能不同、生產廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。
●實際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可串聯使用。
●實際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯使用。
●蓄電池組連接和引出請用合適的導線。
●連接和拆卸時務必切斷電源，否則會觸電甚至爆炸的危險。
●正負極不得接反或短路，否則會使蓄電池嚴重受損，甚至發生爆炸。
●連接部件應鎖緊，防止產生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。
●新安裝的蓄電池組在使用前應進行72小時浮充充電使蓄電池組內部電量均衡，方可進行測試或使用
賽特蓄電池產品特點：
設計浮充使用壽命8年；
采用鉛鈣鋁多元合金；
采用氣體再復合技術，使用期間不須加水；
高品質的原材料，嚴格的過程控制，確保自放電極小；
在25攝氏度下，*充電狀態的電池以0.1度充電48小時，無漏液，外觀無變形。
DSP控制的UPS工作流程
DSP控制的數字式UPS電源的工作流程是：當市電正常，輸入電壓、頻率在允許的范圍時，PFC部分對輸入進行功率因數校正，使得該系統的輸入功率因數為0.98左右，同時避免對電網產生污染，輸入的市電經PFC環節變換得到400V直流輸出電壓，為后面的逆變電路提供能量。同時DC/DC部分仍然在正常工作，只是由于電池電壓經過DC/DC電路變換得到360V輸出電壓，略小于市電經PFC變換得到的直流母線電壓，這樣通過二極管就將它和直流母線隔離，DC/DC部分空載運行，處于熱備用狀態。當市電不正常時，市電掉電或者輸入電壓、頻率不在允許的范圍時，市電經PFC得到直流母線電壓迅速降低，當低于360V時，二極管導通，使得直流母線電壓維持在360V，此時逆變器得到的能量是由電池電壓經由DC/DC電路變化得到的直流母線電壓。無論市電是否正常逆變部分均可以正常的工作。一般蓄電池可提供幾分鐘到幾十分鐘的后備供電時間，大容量的電池組的后備供電時間可以達幾個到幾十個小時，對于備有柴油發電機的用戶，可以在市電停電5~10秒之內把柴油發電機投入到UPS電源的輸入端，可以在長時間停電的情況下向用戶提供高質量的正弦波電源。經處理以后的市電同時還送給市電電壓/流相位測量電路，產生市電電壓信號和相位信號，供微處理器電壓/流測量和同步鎖相之用。這樣就實現了對負載的不間斷供電功能。
12V系列 | |||||||
型 號 | 規 格 | 外 形 尺寸 (mm) | 參考 重量Kg | 內 阻 mΩ | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | ||||
BT-12M0.8AC | 12V0.8Ah/20HR | 96 | 25 | 62 | 62 | 0.382 | 120 |
BT-12M1.3AT | 12V1.3Ah/20HR | 97 | 44 | 52 | 59 | 0.580 | 102 |
BT-12M2.2AT | 12V2.2Ah/20HR | 178 | 35 | 61 | 67 | 1.000 | 63.7 |
BT-12M3.3AT | 12V3.3Ah/20HR | 134 | 67 | 61 | 66 | 1.285 | 58.7 |
BT-12M4AC | 12V4Ah/20HR | 90 | 70 | 101 | 107 | 1.620 | 46.9 |
BT-12M7AT | 12V7Ah/20HR | 151 | 66 | 96 | 102 | 2.580 | 21.3 |
BT-12M10AC | 12V10Ah/20HR | 152 | 99 | 96 | 101 | 3.513 | 17.6 |
BT-12M12AC | 12V12Ah/20HR | 152 | 99 | 96 | 101 | 3.800 | 14.9 |
BT-12M14AC | 12V14Ah/20HR | 152 | 99 | 96 | 101 | 4.098 | 12.0 |
BT-12M17AC | 12V17Ah/20HR | 180 | 77 | 167 | 167 | 6.050 | 10.9 |
BT-12M24AT | 12V24Ah/20HR | 177 | 166 | 126 | 126 | 8.700 | 9.6 |
BT-12M24AL | 12V24Ah/20HR | 166 | 126 | 177 | 177 | 8.390 | 9.8 |
BT-HSE-38-12 | 12V38Ah/10HR | 198 | 165 | 170 | 170 | 12.95 | 8.5 |
BT-HSE-65-12 | 12V65Ah/10HR | 349 | 166 | 174 | 174 | 21.10 | 5.3 |
BT-HSE-100-12 | 12V100Ah/10HR | 328 | 173 | 216 | 229 | 32.00 | 4.5 |
BT-HSE-120-12 | 12V120Ah/10HR | 406 | 174 | 209 | 233 | 39.10 | ? |
BT-HSE-150-12 | 12V150Ah/10HR | 484 | 168 | 240 | 240 | 41.40 | 4.1 |
搬運、存儲
●蓄電池重且外殼脆，搬運時應輕拿輕放，嚴禁翻滾和摔蓄電電池，同時注意不要使端子受外力。
●蓄電池應儲存或安裝于干燥通風的地方，避免陽光直射，應遠離熱源及易產生火花的地方。
●蓄電池存放前應為滿荷電狀態，不允許放電后存放。
●蓄電池應在0℃～30℃的環境下儲存，存放的蓄電池應每三個月應進行一次補充電，存放時間長不能超過一年，否則電池容量及壽命將會減小。
賽特蓄電池本身存在質量問題或者因為使用不當，都會使賽特蓄電池的實際容量下降、內阻增大，甚至會發生嚴重事故，危及UPS的正常運行和不停電功能的正常發揮
賽特蓄電池使用維護不當，致使恒壓充電期間就會出現一種臨界狀態，此時賽特蓄電池的充電電流及溫度會發生一種積累性的相互增強的作用，輕者會使電池槽變形，縮短賽特蓄電池壽命，重者還會殃及到整個電源系統的安全。
造成熱失控的原因是多方面的：
（1）賽特蓄電池內部發生氣體復合反應（這本身就是熱反應）使得賽特蓄電池溫度升高，進而使浮充電流增加，析氣速度加快，復合反應加劇；
（2）賽特蓄電池本身是“貧液”式和緊裝配結構設計，使賽特蓄電池內部散熱困難；
（3）賽特蓄電池環境溫度過高，在較高溫度下，溫度每升高1度，單塊賽特蓄電池電壓下降約3mV,浮充電流相應增加，使賽特蓄電池溫度進一步升高。
排氣閥有故障時其開閥壓力就會發生變化，開閥壓力增大時會引起電池槽變形，開閥壓力變小時失水量就大，長此下去，會給賽特蓄電池組的均勻性帶來不良影響。
在正常情況下單塊電池的浮充電壓與整組賽特蓄電池的平均值之差應不>50mV,造成浮充電壓均勻性差這一現象的主要原因是生產工藝問題。
為了提高賽特蓄電池浮充電壓均勻性，在生產過程中應該嚴格控制每道工序的偏差。
系統一致性好，成本低，生產制造方便。由于控制軟件不會像模擬器件那樣存在差異，所以對于同一控制程序的控制板，其一致性是很好的，也沒有模擬系統中模擬器件調試帶來的差異問題，那么同一控制板的一致性就會比模擬系統高很多。采用了軟件控制，就實現了硬件軟件化，使控制板的體積大大減小，生產成本下降。
(6)易于組成并聯運行系統。由于單位UPS系統均是數字控制，有相應的控制變量代表系統中的狀態量，那么就可以較方便地獲得均流所需要的信息，利用相應的均流算法實現UPS的并聯運行系統。