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中達電通蓄電池DCF126-12/200 12V200AH后備儲能
中達電通蓄電池DCF126-12/200 12V200AH后備儲能
中達電通蓄電池DCF126-12/200 12V200AH后備儲能
板柵：采用耐腐蝕的特種鉛鈣合金，子母板柵結構設計；
正極板：采用專用的活性物質配方，單片大容量厚極板結構設計，高溫高濕4BS固化工藝；
隔板：具有高吸附、高穩定性的多微孔超細玻璃纖維隔板；
電池殼體：抗沖擊、耐震動的高強度ABS(可選用阻燃級)；
裝配：極群采用緊裝配結構；
端子密封：采用多層極柱密封專有技術；
安全閥：迷宮式雙層防爆濾酸閥體結構。
結構特點
適用環境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩運行。
耐大電流性能好
》緊裝配工藝，內阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無異常。
壽命長
》由于采用高純原材料及長壽命配方、電池組性控制工藝，電池組正常浮充設計壽命可達7～10年（≥38Ah）。
電池組性好
》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對的特性，確保在投入使用后長期的放電性和浮充性，不出現個別落后電池而拖垮整組電池。
①從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；
②總裝前再逐片極板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個單體中活性物質的量的相對性；
③定量精確注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；
④下線前對電池進行放電，進行容量和開路電壓的一次配組；
⑤≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經過7～15天的“時間考驗"，出庫時再100%檢，能有效檢出下線時難以檢出的極個別疑慮電池；
⑥出庫時依據電池的開路電壓和內阻進行二次配組
中達電通蓄電池的使用注意事項
防止過放電
中達電通蓄電池放電到終止電壓后，繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環壽命極為不利。
中達電通蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄特別是極板孔內及表面幾乎處于中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱 ，這時硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。
中達電通蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 " 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 " 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關 ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 ) 就會出現過放電。因此，不得長時間開啟，不用時應立即關掉。
防止過放電
中達電通蓄電池放電到終止電壓后，繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環壽命極為不利。
中達電通蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄特別是極板孔內及表面幾乎處于中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱，這時硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。
UPS電源一般有三種保護電路：
1、過充保護
主要是在對蓄電池的充電過程中，防止過量充電而設置的一種保護性措施，以免對蓄電池造成過熱傷害；
2、短路保護
即防止UPS在充電過程中，由于其負載（例如蓄電池）出現可能存在的短路現象而設置的一種保護措施；
3、斷路保護
當UPS充電電路的負載過輕（幾乎為零）時，該電路即會自動切斷供電電路；
將蓄電池的充電線路切斷，因而“斷路保護"電路即開始工作，并切斷供電電壓。
UPS的很多關鍵部件都采用了冗余的設計，如關鍵邏輯電源、控制板、冷卻風扇等。其目的就是在保證其中某些關鍵部件出現故障時，UPS系統不會因此而意外停止輸出供電。另外，UPS全數字化DSP控制技術、ABM電池管理技術、風道式散熱系統等，也是能維持系統安全可靠運行的強有力保障。