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豐江FULLRIVER蓄電池DC26-12B 12V26AH參數(shù)說明
豐江FULLRIVER蓄電池DC26-12B 12V26AH參數(shù)說明
豐江FULLRIVER蓄電池DC26-12B 12V26AH參數(shù)說明
蓄電池裝置在機房或許方艙內(nèi),需求裝置空調(diào),確保機房環(huán)境在適宜的溫度。關(guān)于野外電源,需求在電池柜上建立涼棚防止陽光直射。
能夠通過地埋的方法,把蓄電池放在專門的地窖內(nèi),確保蓄電池的作業(yè)環(huán)境溫度不會太高。野外電源最好運用溫度規(guī)模比較寬的GEL電池,以削減高溫或低溫對電池造成的影響,以延伸運用壽數(shù)。
由于電池極少發(fā)生氣體,故無需特設(shè)通風。此外,緊湊的規(guī)劃使它們于低保護和空間有限的場合。
深循環(huán)電池被設(shè)計為深度放電和充電數(shù)百次。 它們的設(shè)計和制造不同于汽車啟動電池。他們用更多的鉛,較重的板塊和其他專有材料,使他們能夠提供更多的權(quán)力和能力在許多生命周期。
UPS電源中的浮充電壓和放電電壓,在出廠時均已調(diào)試到額定值,而放電電流的大小是隨著負載的增大而增加的,使用中應合理調(diào)節(jié)負載,比如控制微機等電子設(shè)備的使用臺數(shù)。一般情況下,負載不宜超過UPS額定負載的60%.在這個范圍內(nèi),電池的放電電流就不會出現(xiàn)過度放電。
蓄電池特點:
(1)阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命
(2)吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復合效率高達99%,使電解液具有免維護功能
(3)UL的認證的組件
(4)多元格的電池設(shè)計使電池安裝和維護更經(jīng)濟
(5)可以以任何豎直,旁側(cè)或端側(cè)方位放置
(6)符合國際航空運輸協(xié)會/國際民間航空組織的特別規(guī)定A67,可以航空投運。
(7)可以以非危險品(DOT-CFR 49款171-189部份)進行地面運輸
(8)可以以非危險品(根據(jù)IMDG修正27款)進行水路運輸
(9)計算機設(shè)計的低鈣鉛合金板柵,大限度降低了氣體的產(chǎn)生量,并可方便的循環(huán)使用
耐大電流性能好
》緊裝配工藝,內(nèi)阻小,可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘(≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓)或6倍容量的放電電流放電5秒,電池無異常。
壽命長
》由于采用高純原材料及長壽命配方、電池組一致性控制工藝,NP系列電池組正常浮充設(shè)計壽命可達7~10年(≥38Ah)。
電池組一致性好
》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對一致的特性,確保在投入使用后長期的放電一致性好
豐江蓄電池結(jié)構(gòu)特色
板柵合金:正負極板柵選用鉛鈣多元合金,耐腐蝕、無污染、消耗水量少;
電池殼體:抗沖擊、耐轟動的高強度ABS(可選用阻燃級);
電池的端子密封:選用多層極柱密封專有技能;
緊裝置規(guī)劃:較高的極群裝置比;有用防止活性物質(zhì)掉落
安全閥門:高靈敏度的安全閥,能夠有用確保電池電池運用過程中安全
蓄電池在運行一段時間后,會呈現(xiàn)個別電池落后(一般狀況下落后電池端電壓不得小于正常的20mV)或失效的現(xiàn)象。
假如不及時發(fā)現(xiàn),那么落后的電池會越來越 落后,直至失效。失效的電池會導致其他好的電池隨時間推移漸漸失效,進而使整個電池組作廢。
金屬鉛是負極,發(fā)生氧化反應,生成硫酸鉛;二氧化鉛是正極,發(fā)生還原反應,生成硫酸鉛。電池在用直流電充電時,兩極分別生成單質(zhì)鉛和二氧化鉛。移去電源后,它又恢復到放電前的狀態(tài),組成化學電池。
鉛蓄電池是能反復充電、放電,它的單體電壓是2V,電池是由一個或多個單體構(gòu)成的電池組,簡稱蓄電池,常見的是6V、12V蓄電池,其它還有2V、4V、8V、24V蓄電池。
檢查與維護
在蓄電池運行時做好檢查與維修工作,應做好完整的運行記錄。
定期檢查電池外觀、電壓等。
電池一月一查。
閥控鉛酸(VRLA)蓄電池是中小型不間斷電源(UPS)的儲能電池。VRLA蓄電池的本質(zhì)是安全的,熱失控情況可以預防。但是,當VRLA被誤用或濫用時,會有一定的危險。正如前面所說,熱失控的副產(chǎn)品是氫氣和氧氣(構(gòu)成水的兩個元素)。而且在有些情況下,還會有少量氫氣與電解液的混合物,形成硫化氫(H2S)。
目前UPS的節(jié)能必需從方案、UPS、電池、配電等方面。
按需擴容的柔性規(guī)劃
一般數(shù)據(jù)中心的建設(shè)都不是一步到位,會考慮今后未來幾年的擴容,在設(shè)計時UPS容量一般都考慮容量比較大些,一次就安裝了幾套大功率的UPS并機,初期負載量只有規(guī)劃容量的10%~20%,使UPS的利用率很低,造成電能的浪費。如何避免這種情況的發(fā)生,從UPS供電系統(tǒng)角度考慮