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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V50AH |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 745767572336 | 應用領域 | 醫療衛生,石油,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶 |
| 主要用途 | UPS電源/直流屏 |
公司致力為UPS電源 直流屏 通信 醫療等行業領域提供專業全方面的解決方案與服務。我們有專業的銷售，安裝，售后團隊，全天24小時您務。
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產品簡介
詳細介紹
供應12V50AH韓國ATLASBX蓄電池KB50-12D
供應12V50AH韓國ATLASBX蓄電池KB50-12D
蓄電池特點
安全性能好
貧液式設計，電池內的電解液全部被極板和超細玻璃纖維隔板吸附，電池內部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側倒90度安裝也可正常使用。
閥控密封式結構，當電池內氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內部產生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。
免維護性能
利用陰極吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率超過95%，正常使用情況下失水極少，電池無需定期補液維護。
綠色環保
正常充電下無酸霧，不污染機房環境、*機房設備。
自放電小
采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環境中放置半年，無需補電即可投入正常使用。
適用環境溫度廣
－10℃～45℃可平穩運行。
耐大電流性能好
緊裝配工藝，內阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無異常。
壽命長
由于采用高純原材料及長壽命配方、電池組*性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設計壽命可達7～10年（≥38Ah）。
電池組*性好
不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對*的特性，確保在投入使用后長期的放電*性和浮充*性，不出現個別落后電池而拖垮整組電池。
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蓄電池是汽車上的重要部件。在發動機啟動或低速運轉時，它肩負向發動機點火系統及其他用電設備供電的使命。當發動機高速運轉時，蓄電池則儲存多余的電能。因此，正確的保養蓄電池，也是汽車保養一個重要組成部分。6日，高級汽車工程師姜先生就蓄電池的日常養護給出了專業的意見。
蓄電池為電化學設備
“目前，絕大多數汽車電池為鉛酸蓄電池，它是一種能將化學能量轉化為電能的電化學設備。”姜工程師介紹，鉛酸蓄電池由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，它放電的化學反應是依靠正極板活性物質和負極板活性物質在電解液的作用下進行的。
據了解，每個汽車電源都有正、負極柱，正極柱上刻有“＋”號，呈深褐色，負極柱上刻有“-”號，呈淺灰色。一個標準的12V鉛酸蓄電池應該包含六個單元，每個電源產生約2V的電能。
隨著科技的進步和成本的降低，汽車廠商主要使用一種免維護蓄電池，它在設計原理和傳統蓄電池*，使用更厚的極板材料。
但重要的不同之處在于，他的極板的柵架用鉛鈣合金制造。在電解反應過程中，可以減少過充電流，降低液體氣化速度，從而減低了電解液的損失，相對延長了電池的使用壽命。
經常短途行駛損害電池壽命
為了保證蓄電池的使用壽命，姜工程師建議：“在啟動汽車時每次啟動時間不應超過5秒，如果啟動失敗，應該讓電瓶和啟動機休息10秒以上再進行重復啟動。如果汽車經常開開停停，有可能會導致電池長期處于充電不足的狀態，這將嚴重縮短蓄電池的使用壽命。”姜工程師說，一般以每小時80公里以上的速度穩定行駛30分鐘左右，就可以讓電池充分充電。
據石家莊供電段統計，石太客運專線2009年4月1日開通到2012年底,電力箱變內UPS共發生故障84起，有些箱變UPS自開通后發生兩、三次故障。電力箱變用UPS頻發故障的問題，在其它高速鐵路電力箱變運行中也頻繁發生。據高鐵電力箱變生產廠家反映，每年現場售后需更換故障UPS達兩百多臺。UPS故障的頻繁發生嚴重威脅了高鐵行車安全。經過對發生故障的UPS分解、分析，故障原因主要有以下幾個方面。
目前高鐵電力箱變使用的UPS是針對數據中心或辦公室內的IT設備而設計的，適用運行環境溫度一般為0℃～40℃。由于我國南北溫差較大，在華北、東北、西北地區冬季環境溫度在－20℃上下，個別地區可達―30℃，夏季室外氣溫高達39℃。由于高鐵電力箱變是金屬外殼，傳導能力強，在華北地區冬季,箱內溫度在-20℃左右。在夏季箱變內溫度可達50～60℃左右。惡劣的使用環境超出了傳統UPS的設計使用條件，導致UPS不能起動、保護性關機或損壞。如京滬高鐵某區段箱變使用的2kVAUPS71臺，高鐵開通一年內先后有18臺出現故障，故障率達25.4%。