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PMB蓄電池LCPA90-12 12V90AH維護(hù)保養(yǎng)
PMB蓄電池LCPA90-12 12V90AH維護(hù)保養(yǎng)
PMB蓄電池LCPA90-12 12V90AH維護(hù)保養(yǎng)
l蓄電池外殼無變形，裂紋及污跡，極性正確，正負(fù)極性及端子有明顯標(biāo)志，方便用戶連接，正極板厚度大于4.5mm。
l電池電壓均衡性一組蓄電池在浮充狀況下任意兩個電池的電壓差低于50mV。
l蓄電池除安全閥外，能夠承受50kPa的正壓或負(fù)壓而不破裂、不開膠，壓力釋放后殼體無殘余變形。蓄電池在使用期間安全閥自動開啟閉合，閉閥壓力在1kPa~10kPa范圍內(nèi)，開閥壓力在10kPa~49kPa范圍內(nèi)。
冗余并機(jī)技術(shù)
通過開發(fā)新的應(yīng)用技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)UPS內(nèi)的多模塊冗余并機(jī)運(yùn)行，不需另外加設(shè)中央控制部件，負(fù)載均分,某一模塊出現(xiàn)問題時，負(fù)載自動轉(zhuǎn)移，維修可帶電熱插拔，大大提高單臺UPS的供電可靠性。再加上多臺UPS組成的系統(tǒng)冗余運(yùn)行，如果某一臺UPS單機(jī)發(fā)生故障，則被立刻關(guān)閉，其他的UPS系統(tǒng)會自動承擔(dān)全部負(fù)載，對負(fù)載不會產(chǎn)生任何影響。
集成化
隨著信息化的發(fā)展，電源保護(hù)的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大和要求不斷提高，UPS要達(dá)到這些需求難以獨(dú)善其身，必須對整個用電系統(tǒng)所涉及的環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，UPS從初始的設(shè)備保護(hù)和系統(tǒng)保護(hù)的純后備電源技術(shù)發(fā)展到的信息保護(hù)、智能管理和整體機(jī)房集成一體化應(yīng)用，其內(nèi)涵已擴(kuò)展到發(fā)電、配電、變換、不間斷電源、機(jī)房、動力設(shè)備、電力電纜、數(shù)據(jù)布線、環(huán)境監(jiān)控及系統(tǒng)管理等方面，已不是初意義上的UPS，UPS設(shè)備只是該系統(tǒng)的核心部件。
l兩個蓄電池之間連接條的壓降，每100A低于4mV。
l蓄電池以30I10的大電流放電1min，極柱不會熔斷，外觀不會出現(xiàn)異常現(xiàn)象。
l 13蓄電池封置90天后，其荷電保持能力不低于80%。
l 14.蓄電池具有很強(qiáng)的耐過充能力和過充壽命。蓄電池用0.3I10電流連續(xù)充電160h后，其外觀應(yīng)無明顯變形及滲漏。過充電壽命不低于210d。6.因客戶使用不當(dāng)所造成損失，我公司實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)有償服務(wù)。
電池性能：
PMB電池特點(diǎn)：
■ 不需維護(hù)，電池在整個使用壽命期間無需加水補(bǔ)液。保養(yǎng)第二招：蓄電池如何充電？
■ 可靠性高，使用壽命長，特殊的密封結(jié)構(gòu)和阻燃外殼，在使用過程中不會產(chǎn)生泄漏電解液的缺陷，更不會發(fā)生火災(zāi)。
■ 重量，體積比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高。
■ 自放電小，20℃下每月的自放電率不大于2％。
■ 滿荷電出廠，無流動的電解液，運(yùn)輸安全。
■ 可以任意方向使用。
■ 使用溫度范圍廣，膠體系列電池（－40℃～70℃）。
■ 無需均衡充電，由于單體電池的內(nèi)阻、容量，浮充電壓一致性優(yōu)良，確保了電池在使用期間，無需均衡充電。
■ 恢復(fù)性能好，將電池過放電至0伏，短路放置30天后，仍可充電恢復(fù)其容量。
■ 堅固的銅端子，便于安裝連接，導(dǎo)電能力強(qiáng)。
■ 計算機(jī)輔助設(shè)計和計算機(jī)控制主要生產(chǎn)過程，確保產(chǎn)品性能的一致性并達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。
一種解決方案是將逆變器的直流回路用2個開關(guān)串聯(lián)做成。DC回路電容的中心與輸出中線相連(見圖5)，從而DC的電勢被固定并與三相系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)。結(jié)果是DC回路電壓必然處于下列范圍：
這種中線產(chǎn)生方法是很經(jīng)濟(jì)的，因?yàn)镈C回路總是存在著2個串聯(lián)的開關(guān)電容。不利的是，由于直流回路間電位的高低不同而產(chǎn)生的三次諧波部分比較大，增加了電容負(fù)載，因此在設(shè)計DC回路電容時，必須以和單相負(fù)載一樣的方法對待。
可供選擇的另一個簡單的解決方案是用第四個逆變滯環(huán)產(chǎn)生中線(見圖6）。這種情況下的DC回路的直流電壓比較小。
這一電路的價格相對比較貴，這是因?yàn)榈谒膫€逆變滯環(huán)必須設(shè)計成一個可用于非線性負(fù)載的電源，中線電流中的三次諧波不是加在零上，而是加到額定相電流的倍上面，作為中線的逆變滯環(huán)的設(shè)計必須比三相滯環(huán)的設(shè)計嚴(yán)格很多。
這里還解釋了在DC回路中使用較小電壓將被受到限制的可能性。通過控制與DC回路的假想中心相關(guān)的逆變器第四滯環(huán)來改變?nèi)嘞到y(tǒng)的中心(中線)，在輸出端中線接地的情況下(主要形式：TN或TT)，將導(dǎo)致DC回路電壓相對于地的位移，反之亦然。對于一般工作模式的整流器必須能夠做到讓DC回路電勢的位移成為可能。值得注意的是，輸入和輸出網(wǎng)點(diǎn)可能變得相互太不對稱，因此，這種形式的DC回路位移是臨界的。在變壓器UPS中，這一電勢的位移是通過輸出變壓器的直流隔離來實(shí)現(xiàn)的。
蓄電池性能
l當(dāng)蓄電池室內(nèi)溫度在-10℃~+45℃時仍能滿足直流負(fù)荷供電要求，2.電解液液面太低，使極板上部長期處于裸露的空氣中，與空氣接觸而受到氧化，在行駛中電解液液面上下振蕩，與氧化部分接觸而生成粗晶粒的硫酸鉛。使用的溫度為5℃～30℃。
l蓄電池結(jié)構(gòu)保證在使用壽命期間，2009年1月中國汽車月銷售量*超越美國，穩(wěn)坐世界汽車市場的頭把交椅。目前我國汽車開始由品轉(zhuǎn)向消費(fèi)品，但每年有85%的汽油和20%的柴油被汽車消耗。為了解決能源短缺和環(huán)境污染問題，電動汽車的開發(fā)愈來愈受各國政府及汽車生產(chǎn)行業(yè)重視，競相開發(fā)了以動力電池為動力源[9.72 -1.72%]的環(huán)保節(jié)省型電動汽車。從當(dāng)前世界各國開發(fā)的電動汽車類型來看，主要分為純電動汽車(BEV)、混合動力電動汽車(HEV)和燃料電池電動汽車(FCEV)三種。不得會滲漏電解液。