航空輪胎是飛機的重要組成部件，輪胎的性能決定了飛機起降的安全性，穩定性，氣密性是確保輪胎安全運行的核心環節。航空輪胎充氣壓力高達15-20 bar（普通汽車輪胎的2-6倍），微小泄漏即可導致胎壓快速下降；當航空輪胎遭遇個別溫度：如高空低溫（-55°C）或地面高溫（70°C）下，氣密性差的輪胎會因熱脹冷縮加劇泄漏。當胎壓不足會導致輪胎側壁過度彎曲，內部簾線層摩擦生熱（局部溫度可達300°C），可能引發橡膠層脫粘或爆胎；而輪胎氣密性失效可能引起輪轂腐蝕（因濕氣滲入）或剎車系統過熱（輪胎變形干擾剎車散熱），增加起火風險，所以輪胎的氣密性測試尤其重要。

    國家工業和信息化部于2024年5月30日發布了關于征求《航空輪胎》強制性國家標準(征求意見稿)意見的通知，目前該公示已經結束，標準已經處于批準狀態，預計年內能發布，并計劃直接替代GB 9745―2009 。GB 9745是航空輪胎行業的強制性標準，與我國發布的CCTSO-C62e《中國民用航空技術標準規定》協調一致，與有關法律、行政法規協調一致。可見國家及行業對該產品的重視，因此航空輪胎的氣密性檢測也必須加強。

   GB 9745 征求意見版 關于氣密性相關測試要求及實施的情況歸納如下：

   標準 4.4.3 氣密性規定：完成動態性能試驗后的24h內，輪胎損失的充氣內壓應小于試驗初始充氣內壓的10%。輪胎氣密性測試可以使用DKR-DP系列氣密性檢測系統 ，把完成動態性能試驗后的用樣品與DKR-DP輪胎氣密性檢測系統連接，點擊按鈕，系統自動檢驗內壓力，并判斷試驗結果。

    標準4.5 超壓性能規定：輪胎充氣至四倍額定充氣內壓，應保持至少3s不發生爆破、鼓泡、脫層、鋼絲和簾線斷裂現象。輪胎超壓性能測試可以使用DKR-DP系列氣密性檢測系統 ，把樣品與DKR-DP輪胎氣密性檢測系統連接，設置相應的測試參數，點擊按鈕，系統自動充氣至規定壓力，并按照要求維持相應的時間，記錄過程中壓力的變化值，試驗人員通過觀察樣品或者通過壓力變化判斷試驗結果。

    標準4.6 無內胎輪胎氣密性能規定：輪胎充氣至額定充氣內壓，在室溫下停放至少 12h，再調整至額定充氣內壓，在室溫下再停放至少 24h 后，其充氣內壓的下降率不應超過額定充氣內壓的5%。無內胎輪胎氣密性測試可以使用DKR-DP系列氣密性檢測系統，把樣品與DKR-DP輪胎氣密性檢測系統連接，設置相應的測試參數，點擊按鈕，系統自動充氣至規定壓力，并按照要求維持相應的時間（不少于12h），然后對樣品調整至額定充氣壓力，在維持相應的時間（不少于24h），記錄過程中壓力的變化值，系統自動判斷試驗結果。

    標準4.7 有內胎輪胎的胎圈密合壓力規定：裝在有防滑齒輪輞上的有內胎輪胎的胎圈密合壓力應符合下列要求：c) 額定充氣內壓小于或等于275kPa的輪胎，胎圈密合壓力值應為170kPa～280kPa； d) 額定充氣內壓為275kPa～690kPa的輪胎，胎圈密合壓力值應為170kPa至額定充氣內壓；e) 額定充氣內壓為大于或等于690kPa以上的輪胎，胎圈密合壓力值應為350kPa以上，但不應超過輪胎額定充氣內壓。有內胎輪胎的胎圈密合壓力測試可以使用DKR-DP系列氣密性檢測系統 ，把樣品與DKR-DP輪胎氣密性檢測系統連接，將系統配套的三個導電片間隔120°固定在輪胎的一側胎圈上，另外三個導電片彼此間隔120°固定在輪胎的另一側胎圈上。設置好相應的壓力值，點擊試驗按鈕，系統自動向胎內充氣，達到設定要求時停止充氣，通過對導電片導電情況判斷試驗是否可以結束，如果不滿足結束條件按照標準規定繼續試驗，按照每次10kPa增量充氣，系統按照規定完成實驗并判斷結果。