HD諧波減速機廠家SHA40A-51SG-B15A200V-10S17B-C英文又稱drivetrain system)是使汽車產生驅動力的動力系統，包括末級傳動，軸箱，軸承，齒輪以及轉向架，等等。優質的傳動系統不僅在評估末級傳動齒輪組的齒合時不允許有任何偏差，而且要能考慮到車軸或轉向構架的偏差。

HD諧波減速機廠家SHA40A-51SG-B15A200V-10S17B-C對于前置后驅的汽車來說，發動機發出的轉矩依次經過離合器、變速箱、萬向節、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪，所以后輪又稱為驅動輪。驅動輪得到轉矩便給地面一個向后的作用力，并因此而使地面對驅動輪產生一個向前的反作用力，這個反作用力就是汽車的驅動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯系，因此稱為從動輪。

傳動系的組成和布置形式是隨發動機的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多采用四輪驅動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對于前置前驅的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。

機械式傳動系常見布置型式主要與發動機的位置及汽車的驅動型式有關。可分為:

1.前置后驅-FR:即發動機前置、后輪驅動

這是一種傳統的布置型式。國內外的大多數貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。

2.后置后驅-RR:即發動機后置、后輪驅動

在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。發動機后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發動機的高溫和噪聲對駕駛員的影響。缺點是發動機散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠距離操縱也使操縱機構變得復雜、維修調整不便。但由于優點較為突出，在大型客車上應用越來越多。

3.前置前驅-FF:發動機前置、前輪驅動

這種型式操縱機構簡單、發動機散熱條件好。但上坡時汽車質量后移，使前驅動輪的附著質量減小，驅動輪易打滑;下坡制動時則由于汽車質量前移，前輪負荷過重，高速時易發生翻車現象。如今大多數轎車采取這種布置型式。

4.越野汽車的傳動系

越野汽車一般為全輪驅動，發動機前置，在變速箱后裝有分動器將動力傳遞到全部車輪上。輕型越野汽車普遍采用4×4驅動型式，中型越野汽車采用4×4或6×6驅動型式;重型越野汽車一般采用6×6或8×8驅動型式。

1.離合器:這組機構被裝置在引擎與手排變速箱之間，負責將引擎的動力傳送到手排變速箱。

2. 扭力轉換器:這組機構被裝置在引擎與自排變速箱之間，能夠將引擎的動力平順的傳送到自排變速箱。在扭力轉換器中含有一組離合器，以增加傳動效率。