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德國卡爾斯魯爾大學生產工程與設計研究所所長G.Lanza教授介紹道：“現有的金屬承載結構中減少重量越來越困難和成本高。只有通過新的方法可以進一步減重就是基于纖維復合的輕量化制造。通過復合輕量化制造將正確的材料應用到正確位置。由此，在保持經濟性的情況下，與現有輕量化制造相比，達到更高的材料節約。隨著在所有汽車中的廣泛應用，將對節約資源作出大的貢獻。為了取得成功的實施，需要各學科緊密合作。"

為輕量化制造的重要環節之一，復合材料的應用近年來已經相當普遍，特別是在汽車和航天航空工業，來自漢堡應用技術大學汽車技術和飛機制造系的Martin教授說道：“減輕飛機重量一直是飛機工業專家心中強烈的愿望，經過測算，如果飛機的重量減少一噸，每年的運營成本可節約330萬美元。而纖維增強和多層復合材料將會被大量的推廣和使用。"斯圖加特大學陶瓷零件制造技術研究所的R.Gadow教授對陶瓷基和金屬基復合材料的頗有研究，他認為汽車工業的輕量化進程發展的十分迅速，保險杠護罩，底盤和車身組件，驅動橋，連桿等都可以有輕量化的復合材料替代。

機械制造技術的主要目標長期以來一直著眼于提高生產率和加工質量，隨著環保意識的增強以及自然資源的日趨緊缺，生產過程中對能源、資源的有限利用以及降低污染在生產中扮演著越來越重要的角色。來自德國斯圖加特大學、漢堡大學的專家，不約而同的就輕量化生產、輕結構的發展做出與預判。

預計到2020年，將實現能源裝備、 數控機床、動力機械等大型制造裝備領域的產品及零部件的再制造，形成規模化的再制造產業群。到2030年，實現飛機、船舶、高速鐵路等 交通運輸裝備及零部件的再制造，醫療、家用與辦公等電子設備的再制造，以及汽輪機等復雜貴重設備及零部件的再制造。同時，仿生制造將來也有很大的市場需求。精密、超精密技術既與加工尺寸、形狀精度及表面質量的具體指標有關，又與在一定技術條件下實現這一指標的難易程度有關。預計到2020年，我國將在設計共性、可靠性評價、微系統加工裝備、微米尺度裝配裝備等方面取得進展，并在汽車傳感器、重大疾病檢測微系統等方面應用。到2030年，精密加工精度界限將從現在的亞微米級過渡到亞納米級。智能制造技術是市場的必然選擇，是*生產力的重要體現。到2020年，在智能感知、學習、推理、決策、執行、服務等方面掌握一批技術，形成一批產業。到2030年，開放應用即插即用技術和系統，具有學習推理、自律的智能裝備將形成批量，可重構、自組織、協調優化的智能制造系統將得到應用，掌握制造物聯網技術、形成制造物聯網。同時，成形制造技術將朝著超常工況條件下的零件成形方向發展，朝著結構輕量化、成形件精密化方向發展，并向數字化、信息化、智能化方向發展，同時實現資源節約、環境友好、可持續發展。到2030年我國與*工業化國家的差距縮短到10年，達到發達國家20世紀80年代的水平。

未來產品設計將更具多樣化、個性化、精細化和超常化的功能與性能；具有更高的性價比和效能比，更快的適應市場響應速度；具有更優的生態性，更豐富的文化內涵和情感表達。預計到2020年，我國將基本掌握大部分重大機電裝備系統及其核心零部件的設計技術，通用的現代設計技術將在大型企業得到推廣應用。到2030年，我國自主研發的設計工具軟件將得到廣泛應用，我國將在機電裝備設計和制造領域進入 行列。西門子PLC CPU ET200模塊西門子PLC CPU ET200模塊