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上市以來，匯川研發支出比重變化。每年匯川都把約10%的銷售額投入到研發中去。就制造業來說，這個數字已經很高，遠高于其他華為基因同行的研發投入。（機器之心制圖）

基本盤業務歷來是匯川研發投入重點。盡管已經坐上國內工業自動化頭把交椅，但匯川的天花板遠未達到，下一個「救世主」產品哪里？

財報里的研發項目一覽，公司戰略側重一目了然?；颈P的工業自動化保持比較穩定的研發投入，其次是新能源，工業軟件暫時不見于研發進度表。需要說明的是2015年之前，新能源包括光伏，之后主要指新能源車。由于財報從2017年開始羅列新增研發項目，本表也僅統計2017年之后的新增研發項目。（機器之心制圖）

與所有工業不一樣，汽車是一性行業。有著130年悠久歷史的汽車產業，也是工業文明程度象征。

「造汽車是我的一個夢，這個夢，我圓不了，我兒子、我孫子一定要圓?！乖缭谏鲜兰o九十年代中期，萬向集團創始人魯冠球已心懷造車夢。

當時，魯冠球和兒子魯偉鼎的想法是，國外在傳統汽車技術方面積累了上百年，要超越他們鮮有機會，干脆越過傳統技術往清潔能源方面摸索。

中國人想在汽車業翻身，只能從新能源開始。

在黎明前的黑夜里，魯冠球這位孤膽英雄走了十多年。如今，汽車傳動系統的技術變革正觸發一場。

用農機約翰·迪爾CTO Jahmy Hindman的話說，「你現在必須對電動汽車感興趣?！?/p>

iPhone一代代涌向市場，庫克花了十年時間打造軟件與服務以鎖住用戶和增長收入。最重要的是庫克將下一個「救世主」押注在了兩個非常大的硬件上，其中之一就是汽車。

歷史表明，范式轉換「檔口」最易締造「逆襲稱王」的典故。搭上美國汽車崛起的快車，博世成就豐功偉業；借勢移動互聯網，蘋果、京東方 、臺積電在各自領域崛起稱雄。

工業企業往往傾向于基于自身技術起源橫向深化、強化已有技術，匯川也明顯缺乏電機、充電這樣的技術和業務，但「跨界」新能源車，始終沒有脫離最本質的競爭優勢——電力電子技術。變頻器中核心電子電力、電機驅動與控制以及工業通訊等，與新能源車具有技術共性。

從很早接觸乘用車、輾轉商用車，又回到乘用車，匯川的市場認知也劃出一道螺旋上升的曲線。

早在2008年，匯川就成立了新能源車部門，主要給吉利熊貓做一款電驅動系統。當時，吉利因為一個新能源車項目找到匯川。由于國內*沒有大量成熟的新能源車供應鏈廠商，他們不得不找工業電池廠商提供電驅系統。接著，匯川又陸續為眾泰朗悅、江淮、海馬普力馬提供了電機控制器。

不過，現實根本不足以支撐新能源乘用車作為一個正常業務去運營。每個項目訂單數量少的可憐。吉利項目僅涉及個位數，一筆單體訂單也僅有285臺新能源車。

而且整車廠對新能源車核心部件——電控系統也有著比較強的自制沖動，江淮IEV3和IEV4的電控都是自己做的。

盡管2010年上市招股書里寫明「將驅動技術、電機技術向新能源行業滲透 」， 但彼時匯川預測受政策補貼優惠的2B用車會來的更快，并從電機電控開始做起。

一方面，無論是傳統2B（比如客車）還是政府鼓勵加上運營商采購的新2B（比如低速物流車）市場，商用車批量不是很大，一般客車廠也就幾萬臺。從交易成本考慮，自己做電控的沖動沒有乘用車那么強烈，低速物流車廠商更是如此。