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PLC設備已經成為工業領域的核心之一，那么對于PLC的調試與維護的重要性就不言自明了，但由于近年來城市化的加速，工業設施逐漸向偏遠的地區搬遷，調試運維PLC設備的各項成本都在不斷上升，行業相關廠商亟需一種可靠的遠程調試維護PLC設備的手段。
產品簡介
詳細介紹
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通過與*代表性的企業合作（比如宇通、東風），為其量身客制化產品趨勢，逐漸在商用車市場擁有巨大基本盤。
比如，打開傳統大巴車，會發現很多盒子，里面有空壓機、空調、助力轉向等。匯川開發了全集成控制器，將電機、齒輪箱和電控做到三位一體，客戶拿過去直接可用。從很多盒子變成了現在的小小封裝，除了降低產品體積，也大大降低了安裝和維護的時間和成本。
隨著補貼紅利向乘用車傾斜，新能源乘用車在2015年呈現爆發式增長。匯川預判，2020年之前，中國新能源車以2B為主，之后要靠A型乘用車。公司如何在未來擁有市場容量的乘用車領域占據一席之地？
要種轎車這棵樹，決非易事。商用車屬于工業級產品 ， 車規級控制器準入門檻更高 。軟件思維可以非常快，但硬件思維要大量積累。
由于難以滿足更多將減速器、電機、 電控集成為一個模塊供應給主機廠的市場趨勢，匯川決定借力「國際協同」。一個「瘋子」經營的瑞士公司Brusa進入他們的視野。
身為富二代，這家公司創始人很早就癡迷于新能源車。如今，公司已經成為奔馳、寶馬、沃爾沃等公司一部分關鍵電機電控電源技術供應商。2017年，兩家公司建立戰略合作關系，匯川也得以彌補「短板」。
如果說2016年之前，公司只為新能源車提供電控類產品。那么，2017年已經顯露出邁向動力層的野心。當年財報新增的9個研發項目中，5個與新能源車有關，主要就是為了解決動力總成（包括物流車、乘用車）。
經過三年技術儲備及客戶認證，陸續綁定 威馬、理想、小鵬等造車新勢力 ，2020年成為匯川的乘用車批量出品元年。不過，其他主機廠的量并不大。
事實上，與擁有巨大基本盤的商用車領域輝煌相比，匯川拓展乘用車客戶的難度要大得多。
由于更多資金被投到了智能化項目中，大多數新造車勢力對電機電控本著「拿來主義」。但主流車廠正在招收大批博士，電機、電控、電池，各個研發團隊很龐大，都想掌握核心的控制、總成技術（技術含量低的電機不做）。華東一部分曾與匯川合作的企業，現在也嘗試自己做。
更具挑戰性的是，隨著博世、采埃孚等外資龍頭進軍國內市場，要實現進口替代 ，如果連成本的優勢都沒有，國內廠商很難取得突破。并購和合作可以彌補技術短板，成本卻是整個產業鏈的問題，尤其是上游供應商的支持。比如電控核心、占電控成本近三分之一的功率半導體。
這也是為什么除了低頭走路，匯川還設立了「抬頭看天」的部門。哪一天碳化硅技術成熟了、成本也比較低，匯川一定要在國內*推出這樣的電控產品。
據不*統計，匯川最近一年的投資絕大部分都給到了半導體領域。（機器之心制圖）
魯冠球曾說，萬向造車，燒錢、燒錢、再燒錢，堅持、堅持、再堅持。而對于朱興明個人來說，做新能源汽車成功的概率，感覺比十幾年前創業時的成功概率更大。