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扭矩是旋轉動力系統中最頻繁需要測試的一種參數,通常我們用扭距傳感器來實現旋轉動力系統中扭距值的測量。在扭距測量過程中,應變應變電測和無線遙測是優先考慮的兩種方式。扭矩測試比較成熟的檢測手段為應變電測技術,它具有精度高,頻響快,可靠性好和壽命長等優點。將專用的測扭應變片用應變膠粘貼在被測彈性軸上,并組成應變橋,若向應變橋提供工作電源即可測試該彈性軸受扭的電信號。這就是基本的扭矩傳感器模式。但是在旋轉動力傳遞系統中,最棘手的問題是旋轉體上的應變橋的橋壓輸入及檢測到的應變信號輸出如何可靠地在旋轉部分與
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對于測控系統信息采集的最前端單元,傳感器的作用越來越重要。隨著信號處理技術以及微處理器和計算機技術的高速發展和廣泛應用,傳感器作為測控系統結構組成的關鍵部件,其重要性和技術發展程度變得越來越明顯,需要在傳感器的開發研制方面取得同步進展。從廣義角度講,傳感器是一種能把物理量或化學量轉換成可以處理利用的電信號的器件。按照國際電工委員會的定義,傳感器是測量系統的一種前置部件,它的作用是把輸入變量轉換成可供測量的信號。傳感器是傳感系統的一個組成部分,是被測量信號輸入的第一道入口。對傳感器規定了許多技術要
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只是電子元器件都會存在便宜情況,包括零點漂移和溫度漂移,當然傳感器也存在這兩種漂移,這兩種漂移很影響傳感器的測量精度,如何解決這兩種漂移顯得非常重要,下面我們來說一下解決這些漂移的方法。傳感器零點產生漂移的原因很多。如對壓力傳感器來說,橋路中元件參數本身就不對稱;彈性元件和電阻應變計的敏感柵材料溫度系數,線脹系數不同,組橋引線長度不一致等綜合因素,最后導致傳感器組成電橋后相鄰臂總體溫度系數有一定差異,當溫度變化時,相鄰臂電阻變化量不同,從而使電橋產生輸出不平衡,即產生了零點漂移;對智能傳感器,時
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扭矩傳感器是電控動力轉向系統的重要組成元件之一。用來測量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向,并將其轉換為電信號,動力轉向ECU接收此信號及車速信號,決定輔助動力的方向和大小,從而在低速行駛時控制轉向力矩變小。在高速行駛時控制轉向力矩適度增大。有的傳感器還能夠測量方向盤轉角的大小和方向。扭矩測量系統比較復雜且成本高,很多元件都是集成在一起的,如豐田車系就把轉向電動機、扭矩傳感器和轉向柱集成到一起構成轉向柱總成,這樣使轉向控制更精確、更可靠。一般情況下,當扭矩傳感器損壞或性能不佳時會導致轉向系統出
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細胞是人體和其他生物體的基本結構單位,而細胞培養技術和半導體微細加工技術也就是傳感器技術則是細胞發展的技術發展過程。由于體內所有的生理功能和生化反應,都是在細胞及其產物(如細胞間隙中的膠原蛋白和蛋白聚糖)的物質基礎上進行的。一百多年的,光學顯微鏡的發明促成了細胞的發現。此后,對細胞結構和功能的研究,經歷了細胞水平、亞細胞水平和分子水平等具有時代特征的研究層次,從細胞這個小小的單位里揭示出眾多生命現象的機制,積累了極其豐富的科學資料。可以認為,離開了對細胞及構成細胞的各種細胞器的分子組成和功能的認
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傳感器是指能夠穩定提供一定準確信號值的器件。互感器可以滿足傳感器使用條件。國家標準GB7665-1987對傳感器下的定義是:“能感受規定的被測量并按照一定的規律轉換成可用信號的器件或裝置,通常由敏感元件和轉換元件組成”。傳感器是一種檢測裝置,能感受到被測量的信息,并能將檢測感受到的信息,按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出,以滿足信息的傳輸、處理、存儲、品不、記錄和控制等要求。它是實現自動檢測和自動控制的主要環節。由此定義可知,特定的互感器可以歸在傳感器范圍內。最見典型意義的且應用較
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一.傳感器的靈敏度靈敏度是指傳感器在穩態工作情況下輸出量變化△y對輸入量變化△x的比值。它是輸出一輸入特性曲線的斜率。如果傳感器的輸出和輸入之間顯線性關系,則靈敏度S是一個常數。否則,它將隨輸入量的變化而變化。靈敏度的量綱是輸出、輸入量的量綱之比。例如,某位移傳感器,在位移變化1mm時,輸出電壓變化為200mV,則其靈敏度應表示為200mV。當傳感器的輸出、輸入量的量綱相同時,靈敏度可理解為放大倍數。提高靈敏度,可得到較高的測量精度。但靈敏度愈高,測量范圍愈窄,穩定性也往往愈差。二.傳感器的分辨
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稱重傳感器有各種量程,在使用過程中我們都需要選擇量程,當時在選擇量程的時候我們又只能大體估計被測物體的重量,經常買回來的傳感器發現量程選擇小了,這怎么辦呢?如何用小量程稱重傳感器測量大質量物體呢?我們用小量程稱重傳感器測量大質量物體其實非常常見,也是很好處理的。比如我們需要測量一個20T的罐子的重量,但是我們在選擇傳感器的時候務選擇了10T的稱重傳感器,這樣我們可以再買一個10T的稱重傳感器,配上一個二合一的接線盒就能測量20T的物體了。再比如我們用4個10T的稱重傳感器配合四合一接線盒測量40