公路平整度檢測技術

摘要：平整度是公路建設、管理活動中質量監控的重要指標該指標的好差直接關系到路面的使用壽命、乘客的舒適。本文對公路平整度檢測技術的方法進行了介紹。關鍵詞：道路平整度檢測技術平整度是路面施工質量與服務水平的重要指標之一它是指經規定的標準量程間斷地或連續地量測道路表面的凹凸情況即不平整的指標。路面的平整度與路面各結構層次的平整度狀況有著一定的，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛接觸，不平整的表面將會增大行車阻力，將使車輛產生附加振動作用。這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全及駕駛的平穩和先進乘客的舒適。同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面的汽車機件損壞和輪胎的磨損，并加大油耗，而且不平整的路面會積滯雨水，加速路面的破壞。因此，平整度的檢測與評定是公路工程施工、養護過程中各級質量管理部門控制路面質量的一個非常重要的環節。1現行規范中平整度的檢測指標《公路工程質量檢驗評定標準（土建工程）》（jtg f80/1—2004）中規定，對各級道路的各結構層的平整度指標的檢驗以平整度指數iri(m/km)、平整度儀測定的標準差σ(mm)和三米直尺與路面的zui大間隙h（mm）為標準進行檢驗。平整度指iri(即international roughness index的縮寫)

是由世界銀行推薦使用的標準平整度測試指標，并在其46號報告里發表了iri的標準計算程序，采用1/4

車模擬（類似于單輪拖車），以80km/h的速度在已知斷面上行駛時，計算一定行駛距離內懸掛系統的累積位移量；平整度儀測定的標準差σ即采用連續式平整度儀測定后，按每10cm間距采集的位移值計算到每100m計算區間的平整度標準差；３米直尺與路面的zui大間隙h定義為三米直尺基準面距離路表面的zui大間隙。基于以上三個指標的檢測，國內出現了多種不同機理的平整度的測試設備和檢測方法。

2平整度的測試設備的分類平整度的測試設備分為斷面類和反應類兩大類。斷面類是實際測

定路面凹凸情況的，如zui常用的三米直尺及連續式平整度儀；還可用測定高程得到，平整度指數便是以此為基數建立的。反應類是利用路面凹凸引起的車輛的振動顛簸，測得駕馭員和乘客直

接感受到的平整度指標，因此它實際上得到的是舒適性能的指標，zui常用的是車載式顛簸累積儀。

3平整度檢測方法3.1 三米直尺法本辦法是傳統的平整度檢測方法，是以三米直尺基準面距離路表

面的zui大間隙表示路基路面的平整度，適用于測定壓實成型的路面各結構層表面的平整度，也可用于路基表面成型后的施工平整度檢測。檢測要點：當為瀝青路面施工過程中的質量檢測時，測試地點應

選在接縫處，以單杠測定評定；除高速公路以外，可用于其他公路路基路面工程質量檢查驗收或進行路況評定，每200m測2處，每處連續測量10尺，測量時應以行車道一側車輪輪跡（距車道線0.8-1.0m

）作為連續測定的標準位置。對舊路已形成車轍的路面，應取車轍中間位置為測定位置。計算：單杠檢測路面的計算，以三米直尺與路面的zui大間隙為測定結果，連續測定10尺時，判斷每個測定值是否合格，根據要求計算合格百分率，并計算10個值的平均值。三米直尺有兩種形式：一種兩端帶有高1cm的墊腳，一種無墊腳。有墊腳的三米直尺，在兩端0.75m處有一刻線，用于等距離（1.5m）連續測定，計算標準差。它的平整度測定與三米連續式平整度儀測定的路面平整度有較好的相關性。下載文檔到電腦，查找使用更方便

三米直尺法測量比較簡單，容易操作，但人為因素大，多用于低等級公路的質量檢測。

3.2 連續式平整度儀法該儀器中間為一個三米的基架，機架可縮短或折疊，前后各有4個行走輪，前后兩組輪的軸間距為3m，機架中間有一個能起落的測定輪。測定輪上裝有位移和距離傳感器，測定時沿路面某一縱向位置以一定間距測得3m直線中點的單向垂直位移值。

檢測要點

用機動車或人力（檢測路段短時）牽引，速度應保持勻速，速度宜為5km/h，zui大不得超過12km/h，測時沿道路縱向行駛，橫向位置保持穩定。檢測完成后，按一定間距（自動采集時間距為10cm，人工采集間距為1.5m）采集的位移值自動計算得到每100m計算區間的平整度標準差σ（mm）。本方法操作簡便，且計算結果符合《公路工程質量檢驗評定標準（土建工程）》（jtg f/1—2004）中規定，在工程中有較多使用，但不適用于在已有較多坑槽，破損嚴重的路面上測定。

3.3 車載式顛簸累積儀法

本方法規定用車載式顛簸累積儀測量車輛在路面上通行時后軸與車廂之間的單向位移累積值vbi表示路面的平整度以cm/km表示。

工作原理：測試車以一定的速度在路面上行駛，由于路面上的凹凸不平狀態，引起汽車的激振，通過機械傳感器可測量后軸同車廂之間的單向位移累積值vbi值，vbi越大，說明路面平整度越差，人乘坐汽車時越不舒服。

檢測要點：

1、測試車輛在正常狀態下行駛超過20000km、標定的時間間隔超過一年或減振器、輪胎等發生更換、維修等情況時應進行儀器與平整度指數的相關標定；

2、測試車輛輪胎的氣壓以及車上載重、人數和分布應與相關標定試驗時一致；

3、測試速度應控制在30-80km/h。因車載式顛簸累積儀測出的是累積顛簸值vbi，與《公路工程質量

檢驗評定標準（土建工程）》（jtg f80/1—2004）中規定三個指標不一致，因此要通過對比試驗建立

vbi與平整度標準差σ和平整度指數iri的相關關系，進而對工程檢測質量進行評定。《公路路基路面現場測試規程》（jtg e60—2008）中對該方法測值與平整度指數iri的相關關系的標定進行了規。

顛簸累積儀是較早進入國內的率路面檢測設備，目前國內已研制出了同類產品，造價適宜，該方法已成為目前國內普及率zui高的快速、、科學的平整度檢測方法，各級質量監督站和大型的施工、監理單位均不同程度進行了采用。3.4 車載式激光平整度檢測儀法車載式激光平整度檢測儀是一臺裝備有激光傳感器、加速度計和陀螺儀的測試車，它同時具有先進的數據采集和處理系統，可在30-100km/h時速下連續采集路段平整度數據。工作原理：測試車以一定的速度行駛，固定在汽車底盤的一排激光傳感器通過測試激光束反射回讀數器的角度來測試路面，這個距離信號同測試車上裝的加速度計信號進行互差，消除測試車自身的顛簸，輸出路面真實斷檢測要點：