柴油發電機組并聯運行出現的問題、危害及原因分析

1.柴油發電機組并聯運行出現的問題交流柴油發電機組無論是在互相并聯運行，還是在并入無限功率電網運行時，在許多場合中往往出現功率和電流的周期性振蕩，同時伴隨以轉速振蕩、電壓和頻率的不穩定以及調速器元件的振蕩。功率振蕩時，并聯運行的各機組的總負載是不變的，因此，一臺機組的功率的增加和另一臺機組的功率減少是同時進行的。通常把這種現象稱為交互振蕩，有時也通俗地成為游車。無論在機組臺架試驗中，還是在實際運行的船上或陸上電站中都曾發現有交互振蕩的情況。小型柴油發電機組并聯運行時的交互振蕩不同于電氣系統的自激和自擺現象，后者是與發電機一電網系統容量相關的，并可以用自動調壓器予以消除。而交互振蕩，在大多數場合中，是受包括并聯運行的各發電機(或并入電網運行的各發電機)和短輸電線的系統所限制的。

2.試驗表明，交互振蕩的發生會造成如下不利后果:

(1)機組在并聯運行時不能加至額定負載;

(2)電壓和頻率不穩定，因而電能品質不佳;

(3)柴油機調速器和噴油泵的各元件工作于大振幅的振動狀態下，因而其工作可靠性和使用壽命將下降;

(4)柴油機發生扭矩振蕩，因而柴油機的各零件和機座經受著激烈的震動。

3.產生功率交互振蕩的原因分析

主要是由于供油時有擾動產生干擾力矩，干擾力矩產生的原因有:

1)各缸轉矩不均勻所引起的干擾力矩

各缸轉矩不均勻是因為各個汽缸燃燒狀況好壞不一致所造成的，其原因有:

(1)高壓燃油泵和噴油嘴調節不均勻，各缸的噴油大小量不等;

(2)噴油泵凸輪傳動扭轉變形;

(3)配氣相位、噴油提前角、壓縮比等參數調整不一致;

(4)各缸制造誤差不一致。

2)高壓燃油管剩余壓力波動引起的干擾力矩

甘切夫提出把噴油泵齒條位置不變下噴油后輸油管內的殘余壓力與噴油前輸油管內殘余壓力幾二，的關系作為評價供油裝置工作穩定性的標準。

在供油裝置工作不正常情況下，就更容易造成驪，盡管噴油泵齒條處于同一位置上，進入氣缸的供油量卻在周期性的變化，就會產生干擾力矩。影響波動的因素有:

(l)燃油的可壓縮性;

(2)高壓油管的容積變化。

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