1、注意合理確定油罐數量、罐容大小及埋地深度

每個加油站都要合理規劃加油站規模、等級。確定了總罐容，加油站等級也就相應確定，但是對于油罐數量容積大小則還需要設計確定。一般加油站是一個儲罐供應一種油品，單罐容量既要滿足一天的銷售量，又要考慮在儲存罐有一部分殘油的情況下能接卸一個汽車油罐車的油品量，儲罐容量不應小于油槽車容積的1.5倍。現階段我國柴油用量較大，在柴油需求量大的高速路及郊區公路的加油站，柴油罐可設計2個。在確定油罐個數和罐容大小時，油罐類型過多，會增加油罐制作成本、油罐基礎投資和施工難度，所以實際設計一般會選擇固定的油罐組合搭配，這樣既能滿足要求，又能節省投資。

關于有關的埋地深度，《汽車加油加氣站設計與施工規范》中規定，油罐的頂部覆土不應小于0.5米。一般情況下，罐區和加油亭地坪高差不會很大（很少超過1.0米），考慮到油罐頂部人孔井內安裝的潛油泵需連接輸油管道，所以埋罐深度不宜小于1.1米。由于路面需要過車，實際設計中，zui上加油站復合管頂距離地面不小于0.6米，考慮到輸油管道分層，油罐埋深增加0.2米。同時輸油管道按照zui小0.2%向油罐放坡要求，可計算出與加油機距離每增加50m，油罐埋地深度增加0.1m，這幾項相加，油罐埋地深度一般不小于1.1m。當然油罐埋地深度也不是越深越好，埋得越深，越接近地下水位高度，投資越大，施工難度也越大。在實際施工中，油罐埋地深度多在1.1-1.4m。需要強調的是，對于設置在加油亭底下的油罐，還要考慮加油亭地面混凝土澆筑厚度和過車要求，因此，油罐埋地深度不應小于1.3m。

2、合理選擇油罐人孔數量及管口布局

結合《規范》6．1．8規定，油罐的各接合管，應設在油罐的頂部，其中出油接合管宜設在人孔蓋上。采用潛油泵輸油工藝的加油站油罐有卸油口、輸油口、排氣口、液位儀口、量油口 5 個接口，采用自吸泵輸油工藝的油罐輸油口則要根據油槍數量確定。通常情況下，為了便于檢查漏油情況，油罐的各接合管均設在人孔蓋上。單人孔油罐，保養和維護容易，但眾多接口設置在一個 DN 600mm人孔之上 ，接合管位置過于緊湊，造成安裝困難。

實際設計中，對于不過車的罐區油罐，采用雙人孔形式更為常見，也更為合理。原因除了上述所說的安裝位置限制之外，單人孔油罐的液位儀與潛油泵輸油管距離較近，輸油時泛起的液面波動容易造成液位儀測量產生誤差，雙人孔油罐接口布置較寬松，容易安裝，并且液位儀與潛油泵輸油管分布在不同的人孔蓋上，減少了輸油時泛起的液面波動對液位儀測量的影響。實際設計中，排氣口、液位儀口布置在一個人孔上，卸油口、輸油口、量油口布置在另外一個人孔上，這種布置將可能漏油的接口和不會漏油的接口分開布置，便于發現問題和管理，是優先采用的管口布置方式。此外，管口布置還需注意，液位儀口和量油口要布置在油罐中軸線上，這樣可以提高測量深度。

對于直接布置在加油亭下的埋地油罐，單人孔油罐有便于管理和維護，減少與外界接觸的優點。罐頂過車的加油站，安全還是*位的，所以優先采用單人孔油罐。只需注意，在管口布置時，輸油管口和液位儀口要盡量分開布置。同時，根據《規范》6．1．5規定，當油罐設在行車道下面時，人孔操作井宜設在行車道以外，布置時要避免人孔上面直接過車。

3、合理布置油氣回收系統

近年來，隨著人們安全、環保意識的提高，越來越多的加油站開始設置油氣回收系統。由于采取了更為安全的措施，《規范》中對加裝油氣回收系統的加油站與站內外建、構筑物的防火距離都相應減少。通常，指回收油罐油氣的系統稱為一次油氣回收系統，回收汽車油箱油氣的系統稱為二次油氣回收系統。二次油氣回收系統需要敷設專門的油氣回收管道，安裝專門的加油槍。

一次油氣回收系統，資金投入小，見效明顯，正越來越受到國內加油站的歡迎。早期的一次油氣回收系統排氣管切換到回收管時需設置人工操作閥門，回收油氣后如果忘記打開排氣管上的閥門，容易造成油罐抽癟，存在極大的安全隱患。近年來發展起來的一次油氣回收新工藝，通過安裝特制的一次油氣回收接頭，有效避免了誤操作帶來的安全隱患。這種特制的油氣回收接頭，集回氣管線快速接頭與放空管線開關于一體，油罐車卸油開始時，油罐車回氣管接上接頭，即自動頂開回氣管，關閉排氣管。卸油作業完成后，油罐車回氣管取出，即自動關閉一次回收管線，打開排氣管線。這種新工藝投資不多，操作簡單，安全可靠，值得大力推廣。

4、潛油泵選型及安裝要點

采用潛油泵輸油工藝的加油系統，投資節省、安裝簡單、維護便捷，正逐步取代自吸泵工藝加油系統在市場中的地位。由于加油站油罐罐底與加油機油槍之間高差一般不超過4m，管道管件簡單，距離短，沿程損失較小。潛油泵選型，主要考慮流量參數。潛油泵泵頭出油口允許水平或垂直出油，在操作井內空間容許的情況下，優先選擇泵頭出油口水平出油，并在泵出油管道上安裝球閥。安裝球閥對于潛油泵檢修很有幫助。潛油泵檢修時，關球閥暫時封住管道內剩余油品，待臨時接管接好后就可以導出管道內剩余油品。同時，球閥還起到調節管路內流量、緩和地基不均勻沉降造成管道拉裂的作用。實際設計中，對于地質狀況很差的地方，還可以在閥門安裝金屬軟管，緩解管道應力。

5、加油站管道選型

傳統加油站用金屬管道易產生腐蝕破壞，造成汽油泄漏，污染環境以及地下水。隨著對環保要求的不斷提高，金屬管道已經逐步被塑料管道所替代。聚乙烯復合管道系統具有更清潔、更安全、更堅固、更快捷的特點，已經在大量加油站建設中所采用。

歐美等發達國家的加油站輸油管道所用聚乙烯復合管所占比例：美國100％，歐洲接近80％。國內大部分加油站使用的還是傳統的金屬管道，僅有約5000座加油站（外資）使用了聚乙烯復合管道，與歐美發達國家差距較大。

隨著國內環保要求的提高，中石化、中石油等 開始在新建和改建的加油站中大量采用加油站復合管道。

6、加油槍布置注意點

加油槍布置的合理與否，直接關系著加油槍使用效率的高低和加油站銷量的高低。加油槍分布除了分散分布之外，還需注意，每一條車道上都要分布不同油品，使駛入的車輛總可以加到適宜的油品。這種分布科學合理，能提高加油站運營效率。

7、結語

從以上汽車加油站工藝管道設計六項需要注意的細節可以看出，合理布置汽車加油站工藝管道，對于加油站節約投資成本，提高運營效率起著極其重要的作用。廣大工程設計人員需要引起足夠的重視。